2024年的车市注定是个不平凡的一年。从开年的 “卷价格”到年中的“卷流量”,近期因混合动力热效率之争的“卷技术”,也是卷得一浪高过一浪,不断刷新中国汽车混动热效率的新高度。
近期长安汽车内部透露消息称,基于现在市场竞争态势,长安汽车的新蓝鲸动力储备有热效率为47.03%的版本,引领热效率进入47时代。
新蓝鲸动力才是这场热效率大战的源头
早在3月13日,长安汽车就发布了新蓝鲸动力率先打开了热效率的技术赛道。在当时的发布会上,新蓝鲸动力宣布的量产热效率已经达到了44.28%。但很多人忽略了,长安汽车同时也公布了自己已经在试验室储备了更为惊人的47.03%的热效率技术。
在长安新蓝鲸动力发布之后,45.18%、46.03%、46.1%与46.5%……各企业就像玩数字接龙一样把自己的热效率纷纷涨起来。
但是,真正懂发动机技术的人应该知道,45%以上热效率将不可避免采用稀燃技术路线。新蓝鲸动力热效率47.03%的技术支撑,长安汽车也进行了披露,主要通过三火花塞点火、超稀薄燃烧、电子压气机&涡轮复合增压的核心技术。这些技术的背后,就是长安汽车深厚的动力技术底蕴。
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可以说,47.03%的储备热效率背后,无疑是长安汽车内燃机技术的实力体现。
三大硬核科技,让领先不止吼“宣传数据”
正如那句,PPT造车是忽悠投资人,同样的,没有先进技术支撑的“宣传数据”,就是耍流氓。长安汽车在发布新蓝鲸动力时,就同时解析清楚了其采用三大全球最强首发技术作为基础,才保证了新蓝鲸动力的优异表现。
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全球首发500bar的超高压燃油喷射系统,全世界范围内,汽油机约在1955年出现了缸内直喷技术,过去了半个世纪,直到2015年,缸内直喷的压力也只发展到了200Bar。而长安汽车在短短10年时间里,两次重大突破:第一次是2018年,在蓝鲸发动机上实现了350Bar中国品牌首发,第二次则是在2024年3月,实现了500Bar全球首发。
众所周知,缸内直喷压力越高,汽油的雾化效果就越好,目前市面上量产发动机的缸内直喷压力大多数都在350bar,而长安现在已经将缸内直喷压力提高到了500bar,足足提升了42.86%。在500个大气压的强力作用下,平均喷雾粒径D32只有6.3微米,能让每一滴油与空气充分混合,实现了发动机的洁净燃烧,即使在不使用颗粒捕捉器GPF的前提下,可以轻松实现国6b-RDE排放。
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全球最强1.45行程缸径比,目前市面上的发动机行程缸径比大概在1.15—1.28之间,而新蓝鲸动力的行程缸径比达到了惊人的1.45,这样设计的好处是:第一,配合高滚流进气道,可大幅度强化缸内气流运动,实现高EGR率稀释条件下的缸内快速燃烧;第二,活塞口径变小,意味着燃烧室表面积变小,热损失减少,同时活塞变小后重量减轻,这些都更有利于降低油耗;第三,活塞口径小会使发动机获得更高的压缩比,而新蓝鲸的压缩比已经逼近汽油机的极限值,达到了行业领先的16:1。
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全球首发150mJ超高能点火,目前燃油车发动机点火能量普遍采用90mJ,大概在2023年,有车企宣称其发动机采用了120mJ点火能量,这确实是行业的进度。长安在2024年初,实现了150mJ超高能量点火。在150mJ超高能量点火下,相比普通点火能够形成更大尺寸的初始火核,更有利形成稳定且初速度较快的传播火焰,结合强劲的缸内滚流,实现缸内预燃混合气的快速燃烧,一方面提高了热效率,另一方面也有效改善了超高EGR率下的着火稳定性及循环间一致性。
正是有了这些行业领先的技术支撑,新蓝鲸动力才有胆量率先公布自己的热效率。
让“卷”带给用户利益最大化
近期汽车市场都在就“卷”这个词展开激烈大讨论。长安汽车董事长朱华荣曾直言:“卷是良币驱逐劣币的正常过程,是行业快速回归良性竞争的最好方式。会卷出中国品牌的新高度,会卷出用户利益的最大化……”如果近期这场动力热效率之争,能真正促进各车企在支撑热效率的技术上真正做到极致,那无疑对于中国汽车品牌的整体发展是有益的,最终也将让用户得到最大化的利益。
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长安汽车的蓝鲸动力技术就是一直在自我卷动,不断提升消费者获得价值的“卷王”。早在2019年,蓝鲸动力就成为中国汽车品牌动力技术的标杆,随后连续六年获得“中国心”十佳发动机称号,先后斩获10余项国家省部级、行业级科学技术奖项。截止到现在,搭载蓝鲸技术的发动机已经服务于350万客户,成为国内车企单一动力品牌的销量冠军。
进入混动时代,新蓝鲸动力再次自我超越,实现新引领与新标杆。凭借“超全能”、“超电感”、“超省钱”、“超省心”四大独特优势,再次实现全时域、全速域、全温域、全场域的全域体验升级,为满足用户升级需求交上满意答卷。新蓝鲸动力也是国内唯一获得行业认可的动力标签。
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相信随着新蓝鲸发动机在今后走入寻常百姓家,长安用户将成为科技平权时代的最大受益者。
然而没一个能打得过奇瑞44.5的
虚标王[鼓掌]
秦L一出来,大家忽然间续航都有两千公里了,油耗都到3以下了,发动机热效率都超过45%了 就是看不到实车有这个效果[笑着哭]
虚惊(鲸)一场
忍一忍,让一让,某奇1.5那款,近一两年的官方宣传热效率也就45%,但续航里程可能,可能,可能,是众多热效率大于45%,综合跑的最长的,不考虑加速,不考虑马力扭矩,只说日常续航
长安吹牛逼一个顶俩,热效率那么高,油耗怎么那么高
长安往往都是数据看着很好,实际驾乘体验不行。
信你个鬼
明年是不是就该报50%的热效率?
特殊环境里的实验室参数。零重力,真空,100%氧气与燃油燃烧,机械零阻力等等情况下。大家都理解一下,哪怕是99.99%的燃油效率,大家都不要质疑,厂家都是骗补贴,还有广告宣传品牌的产品
能不能量产?不能量产装车有个比毛用[呲牙笑]
虚鲸一场。[得瑟]
长安在燃油车时代一直是虚标王。想不到到新能源时代还是一样。
长安就别宣传了,反正人家都会黑你的,你宣传再多也没用。一个at变速箱传导功率下降20%直接被人黑成虚标。研究技术有什么用,还不如请几个黑子呢。
就问一句,油耗降下来没有?
技术越先进,越不适合极低环境的长时间静置、汽油分层,多从这方面考虑。
还在实验室没量产的也拿出来吹[笑着哭][点赞]
吹牛逼
明天比亚迪就48%了
什么要求74
虚惊动力
国产车最近几年发动机技术提升就和坐火箭一样快,把国外成熟时品牌企业的发动机按在地板上摩擦。最后说一句:数据出来之前请把水分再挤一挤,谢谢
以前花11万买了台逸动,油耗高小问题多服务差,开了二年5万多卖了,又去花11万买了台二手1.5杰德二年车,就是噪音大了点,油耗不高,除了换刹车片电池,没有别的问题了
然并卵!没任何实用性
吹牛要是犯罪估计就没这篇文章了
国产长安汽车,绝对不买了,帐面数据天下无双,真正体验数据无言以对。只谈发动机多牛,从来不谈底盘调教和真正轮上数据。发动机说很牛,但开起来真的很垃圾。下一辆车,考虑奇瑞或者吉利或者红旗,支持国产。
所有不能量产的都是耍流氓[抠鼻][抠鼻][抠鼻]
说什么都没用要车子开起来真正的动力好油耗低才行
最后还是服务,服务跟不上,最后还是推塔。
当年的虚标王重出江湖了!
扯犊子
快上市啊
燃料气化就可以让效率提高一个大台阶
土鳖奇的工程骂骂咧咧的退出了群聊又回去加班了[哭笑不得]
虚惊一场[笑着哭]
很好,我选择秦L
管你多高的热效率,省油才是关键,不省油都是玩数据
长安不怕卷,奇瑞不怕卷,原来只有实力不怕卷!
都成笑话了[呲牙笑][呲牙笑]
点评就一个字[鼓掌][鼓掌][鼓掌]虚
这么高的热效应为啥还这么费油,长安解释一下
实验室里,某些企业还有超过48,并且还能拿出证书的呢[得瑟]
虚鲸,1.5T长安75plus夏季开空调高速跑不动
纸面数据没输过,实际测试没赢过[笑着哭]
吹牛逼
中国汽车行业胡吹风越演越烈!
任你吹的天花乱坠,目前比亚迪的先发优势不可撼动!
热效率那么高了,怎么油耗还那么高,就一个字吹
长安车油耗可不低
长安宣布的就呵呵了
装到车上再喷。
先看油耗再吹牛逼
能省油才重要
说点有用的实在的,能省油才有用,光能吹没用
虚惊一场
实验室的东西别拿出来吹,量产装车再吹
长安的蓝鲸是高啊!但一直没卖得过友商
实验室不等于量产
ppt就别喊了和比亚迪学学发布即量产
长安汽车的发动机热效率 比岛国还要热(虚鲸)
没有什么卵用,将来不能量产
油耗没见过降低多少。
除了吹水还是吹水
我们吹牛逼又不用躹躬
这标题,感发到,美英法日等国家,分分钟以数据造假,罚的长安当天修改真数据,
如果吹水有新高度非你莫属
比亚迪一出新技术?其它车企出的都牛逼过比亚迪?比亚迪不出新技术?其它的车企都变了死狗?旺都没胆量旺一声
量产再吹
虚鲸
长安马力可以 有推背感 就是油耗高
数据线很好,实际上一般般
迟早得200%
长安那款车配备这个发动机了,吹
感觉对燃油的品质要求比较高,杂质过多,这种压力低速挡恐怕会造成更多积碳和堵喷油嘴。
反正就是比亚迪天天被超越,无论油耗还是技术,除了销量[笑着哭]