详解发动机冷却系统,大小循环是什么?水温报警是什么原因?

养乐乐爱车 2024-04-29 11:31:26

发动机的“暴脾气”

汽车的发动机,就像一个“愣头青”,一旦启动,就会拼命地运转。不断地完成吸气、压缩、做功、排气的过程。导致发动机自身的温度非常高。

为了缓解发动机的“暴脾气”,汽车工程师想了很多办法,其中最重要的就是引入了发动机冷却系统,它能够保证发动机在不同的工况和环境下,保持最佳的工作温度。

早期的风冷系统

早期的汽车大多是通过风冷进行散热。在发动机的表面增加很多散热片,这些散热片,通过与进气格栅进入的空气,进行热量交换,来降低发动机的温度。

但是这种散热方式的效率不高,而且不够稳定,比如说在炎热的夏天或者寒冷的冬天。

单纯的靠风冷,就很难让发动机保持正常的工作温度。

强制循环水冷系统

后来汽车工程师又发明了水冷系统。目前市面上的汽车,几乎都是采用水冷系统,又被称为“强制循环水冷系统”,这套系统主要包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、水套以及其他附加装置。

它的原理,是用水泵给水箱中的冷却液加压,让冷却液在水套中流动,从气缸壁吸收热量,温度升高,加热后的冷却液进入散热器,再利用冷却风扇对散热器进行吹风,快速将热量带走,最后再从散热器底部重新进入水套,以此不断循环。

大小循环的意义

由于冷却液的比热容要远远大于空气,所以,水冷系统的散热效率要比风冷强很多,而且,由于节温器的作用,还可以让发动机避免受到环境温度的影响。节温器可以随着发动机的负荷和水温大小,自动改变冷却液的流量和循环路线。

比如说在冬天冷启动之后,发动机温度很低,需要快速升温,以达到最佳的工作温度,这时候,节温器的主阀门会关闭,旁通阀开启,让冷却液在发动机内部进行小循环,其特点就是流量小、线路短,并且不经过散热器,这样就可以帮助发动机迅速升温。

而当发动机温度达到一定值,主阀门才会开启,冷却液就会经过散热器,这个时候的流量大、线路长,所以称为大循环,这种可以对发动机温度,实现精准控制的巨大优势,也是风冷系统被彻底淘汰的原因。

水温报警故障

如果是发动机温度过高,导致水温报警,可能是冷却液不足、冷却风扇故障,或者是散热器堵塞,导致发动机无法正常散热。

如果是发动机升温缓慢或者工作温度过低,可能是节温器或者温度传感器有问题。

在日常的用车过程中,发动机冷却系统出现故障的概率其实很小,只要按时更换冷却液,定期清理水箱,基本上都不会出现什么大问题。

防冻液?冷却液?

最后多说一句,现在的防冻液其实就是冷却液的一种,是为了防止冷却液在冬天结冰,把水箱和散热器胀坏,所以防冻液并不是冬天才需要用,它的最大作用,还是用来冷却,防冻只是一个附加属性。

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