新能源汽车市场正在进入动荡期。
本周，欧洲市场传来重磅消息，宝马在欧洲的电动汽车销量首次超过特斯拉。根据JATO Dynamics的数据，7月宝马在欧洲本土市场销售了14,869辆电动汽车，以308辆的微弱优势首次超过特斯拉。
数据显示，特斯拉的Model Y销量同比上年同期下降16%，至9544辆；Model 3的销量则下滑17%，至4694辆。不过，Model Y依然是7月最畅销的单一车型，排名第二的是沃尔沃EX30，销量为6573辆，紧随其后的是大众ID.4，销量为5295辆。
“单月销量数据无法证明消费者的需求正在发生本质的变化，但传统品牌的发力，是新势力不能忽视的，”在业内人士看来，和手机行业不同的是，消费者对汽车的需求依然是多元化的。
有意思的是，就在三年前，当特斯拉市值一度超过1万亿美元，成为全球市值最高的汽车制造商和科技公司的背景下，宝马公司CEO奥利弗·齐普策却泼了一盆冷水，“特斯拉要保持这样的速度并不容易，因为整个行业都在大步前进。”
果不其然，2023年全年，特斯拉共计交付180.86万辆，同比增长38%。然而，看似光鲜数据的背后，却是不达预期的目标。首先，特斯拉此前为自己设定的50%（长期年增长目标）已经落空。
更可怕的是，特斯拉预计，2024年的交付量将同比增长21%（比2023年还要低）；而在公司CEO马斯克看来，“目前，正处于两个主要增长浪潮之间。第一波是Model 3和Model Y的推出，下一波应该是较低成本车型的即将问世。”
进入2024年，特斯拉随即开始降价促销和裁员。
1月12日，特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动焕新版售价由25.99万元下调1.55万元，降至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。此外，Model Y后驱版下调7500元至25.89万元；Model Y长续航版降价6500元至29.99万元。
马斯克曾警告称，资金借贷成本上升正在给需求带来压力。同时，从2024年开始，公司还要面对部分车型在美国、欧洲等市场失去购车补贴减免的挑战。同时，全球经济的不确定性加剧，导致终端需求萎靡不振。
到了4月，马斯克在致员工的内部电子邮件中表示，公司将裁减超过10%的全球员工，以削减成本并提高生产率。当天，特斯拉公司股价下跌5%以上，市值缩水304.33亿美元。
而另一边，则是销量的持续下滑。
2024年第一季度，特斯拉全球累计交付量为38.7万辆，同比下滑8.53%，环比去年四季度下跌20.2%。此外，一季度中国零售销量13.24万辆，消化了特斯拉全球市场产量的30.57%，但也同比下降了3.64%。
到了第二季度，特斯拉官方交付量数据为443956辆，均超过预期，且交付量较第一季度增长14.8%，但较去年同期依然是下降了4.8%。这是特斯拉首次连续两个季度出现销量同比下滑。
事实上，特斯拉的市场份额正在被传统汽车制造商和其他新势力挤压，尤其是中国市场。尽管，这家公司仍然在电动汽车这块最具成长潜力的细分市场占据不小的份额。
同时，纯电市场的增速下滑，也是主因之一。
这一点，在中国市场同样适用。高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场（不含进出口）完成纯电动车交付492.30万辆，同比增长23.87%，但增速较往年大幅下滑。
在市场格局方面，则继续呈现传统品牌领跑新势力的趋势。这些企业得益于原有产品力及品牌认知度、智能化加持以及营销渠道和用户积累等优势，在与新势力的市场争夺战中，似乎更胜一筹。
数据显示，在去年纯电动销量排名前十的车企中，新势力仅剩下三席（特斯拉、蔚来、小鹏，相比于2022年，哪吒退出TOP10），剩余均为传统品牌及旗下新能源子品牌（包括独立企业主体）。
而在今年上半年，中国市场新能源汽车交付403.85万辆，同比增长38.38%；其中，纯电动车型交付同比仅增长19.34%（继续大幅度下滑），插混/增程车型同比则增长79.44%。
此外，在关键的智能化加分项上，传统品牌也在快速追赶。
8月21日，长城汽车旗下首款搭载全场景NOA功能的智能六座旗舰SUV—全新蓝山上市，这套第三代高阶智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X高算力平台，首次启用端到端智驾大模型。和此前高速NOA依靠体系内供应商不同，这套方案采用了外部第三方供应商的核心算法。
而作为传统豪华品牌三强之一的奔驰，也在去年首次在中国市场推出高速领航（高速NOA）功能；此外，即将于明年上市的全新一代纯电CLA车型，还将搭载Momenta的无图城区NOA功能。
此外，包括丰田、大众、通用、宝马等传统外资品牌也将加快在中国市场补齐高阶智驾；比如，广汽丰田联合Momenta打造的TOYOTA PILOT端到端高阶智驾，将首发搭载于铂智3X车型，预计明年上市。
事实上，由于中国市场拥有全球数量最多的智能化软硬件供应商资源，覆盖从芯片、传感器、域控制器、核心算法等全链条。这些本土厂商的竞争白热化（甚至部分车企已经在对外输出技术，比如，零跑、小鹏），也在加快上车成本的大幅下降，甚至已经掀起一场新的价格战。
这对于特斯拉这样的早期入局者，尤其是全力投入自研的新势力车企来说，压力不小。一方面，这些厂商寻求推出更低价车型来抢占份额；另一方面，持续的技术投入，仍是一个无底洞。
就在昨天（8月23日），长安旗下品牌—阿维塔率先打响「城区NOA」价格战，旗下车型的华为乾崑ADS终身高阶功能包（限时权益）实付价格将调整至10,000元，优惠高达2万元。同时，对于已自费购买华为乾崑ADS终身高阶功能包的用户，阿维塔将按照实付价格在一周内退还差价。
而在8月20日，阿维塔宣布将正式投资华为子公司——“引望”（深圳引望智能技术有限公司），占股10%，交易金额人民币115亿元，成为引望公司第二大股东。后者则是华为剥离的车BU所有技术和资源，业务范围包括智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。
按照计划，阿维塔科技后续还将与引望公司达成深化战略合作协议，双方将在设计、核心科技、价格体系等多方面达成战略协同。尤其是「价格体系」的协同，进一步凸显华为后续联动多个合作品牌可能发起的新一轮高阶智驾普及战役。
事实上，这已经不是第一次降价促销。
今年的6月30日，华为突然宣布，HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包推出限时优惠价格，ADS高阶功能包一次性购买标准价格为3.6万元，调整后价格为3万元，相比原价降低了6000元。有效期为2024年7月1日到12月31日。
而随着更多搭载乾崑智驾方案车型的发布和项目合作的落地，作为国内目前已经规模上量的系统方案提供商，华为正在尝试帮助更多车企实现高阶智驾更低成本、更快速度的上车。
7月25日，随着深蓝汽车全球战略车型—深蓝S07正式上市，华为乾崑智驾ADS SE也首次在非鸿蒙智行体系外实现量产上车。其中，215Max乾崑智驾ADS SE版官方售价为18.99万元，这是华为首次将高阶NOA带入20万元以下市场。
其中，前6000名锁单（含已提车）S07华为乾崑智驾ADS SE版的用户，将获得价值5000元的华为乾崑智驾ADS SE高阶包终身永久免费订阅服务，包括城区车道巡航辅助增强订阅服务（City LCC Plus）、代客泊车订阅服务（AVP）。
作为对比的是，目前，特斯拉在中国市场提供增强版自动辅助驾驶功能价格高达3.2万元，提供自动辅助导航驾驶（高速公路）、自动辅助变道和智能召唤功能（类似代客泊车，但软件包暂未释放）。
根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-6月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载NOA交付新车58.07万辆，同比增长177.05%；其中，25万元以上车型贡献占比仍高达80%。
另一组数据显示，今年上半年，20万元以下车型的新车交付量占到了中国乘用车市场比重的约60%。谁能够提供更具性价比的上车方案，无疑将成为市场的焦点。对于大部分车企来说，销量和利润才是最关键的指标。
正如一家上市公司所言，智能驾驶赛道的新进入者仍在继续增加，这些厂商可以提供较低的价格或新技术及解决方案（比如，BEV、无图等方案），因而行业未来的竞争可能更为激烈。
今年上半年，特斯拉曾宣布，美国市场的FSD（全场景智能驾驶）的选装价格，将从1.2万美元大幅下调至8000美元。此前，订阅付费价格也已经从每月199美元降至99美元。
实际上，在2023年初，特斯拉CEO马斯克就曾在财报电话会议上明确表示，“我们认为，与减少产量和提高单车利润率相比，推动更高的产（销）量和提升FSD选装率才是正确的选择。”
