国庆假日你们坐高铁了么？

这些年来，高铁发展越来越迅猛，但你知道在全国众多高铁中，最赚钱的一条是哪个吗？揭晓答案之前，先来回顾背景从数据上看，高铁其实是一笔“不太好赚”的生意，大部分线路依然是亏损的根据国铁集团财报数据，尤其是在2020-2023年亏损情况还是比较严重的，负债也很高

（图源：网络）

不仅如此，有媒体统计过一个数据，在2018年，全国18家铁路局中，仅有6家达到盈利我们之前也分享过一些高铁站停建、闲置的现象而今天要说的，就是高铁中的一个“佼佼者”和“异类”或许你已经猜到了，它就是曾被网友吐槽为班味最重的京沪高铁但同时这也是全中国最能赚钱的高铁2024年京沪高铁半年报数据显示，归母净利润上半年突破60亿元，创造上市以来同期最高

如果按照每小时的盈利计算，京沪高铁的赚钱能力也是相当惊人的平均每天净赚约3483万、每小时大概能够赚180万左右的利润疫情年份外，京沪高铁的毛利率超过40%这如印钞机一般的赚钱速度，也让京沪高铁成为了“中国高铁第一股”

2024年上半年，京沪高铁迎来了它的高光时刻，营业额首度突破200亿元，利润也突破历史同期新高这条强势高铁的赚钱本领，似乎没有让人看到一点放缓的步伐今天就让我们趁着刚过去的节假日，聊一聊最赚钱高铁，到底是怎样炼成的？

念念又不忘,李荣浩

01这是一条生来就天赋异禀的铁路可以说，京沪高铁的线路途径的路线，决定了它注定繁忙

（来源：京沪高铁官网）京沪高铁建成于2011年，全长1318公里它曾是当时世界上最长的高铁，前期投入的资金也是最贵的，总投资达到2200多亿但即便如此，依然值得重金投入的原因是，真正的效益都会在将来实现，这十多年来也实现了肉眼可见的超高回报为什么可以，就如同房地产领域里谈论的核心区位那样京沪高铁就是高铁里的黄金线路，地段价值无可替代它途径的城市几乎是东南沿海经济最为发达的经济体，且将我国两大经济体，长三角和京津冀，连接在一起数据显示，京沪高铁沿线省市的行政区域，面积约占全国的6.5%但却拥有全国约27%的常住人口，创造全国约33%的GDP，人均可支配收入高出全国平均水平约38%这样一组显眼数据表明京沪高铁在这样地段，就能够结合全国最庞大商务需求和旅游客流北京至上海，一个是政治中心，一个是经济中心每个工作日里往来的白领们从未停歇，因此网友们也调侃它是“班味”最重的一条铁路京沪两地的精英们带着无线蓝牙耳机，打开笔记本电脑以标准牛马之姿霸占京沪高铁，不是在开线上会议，就是领导手把手指导修改ppt，还有同事排排坐对齐颗粒度的...

（图源：小红书）网友吐槽的背后，其实就显示了京沪高铁庞大的商务运载需求除了充满“班味”，到了国庆、五一之类的长假，京沪高铁也不会停歇因为北京上海除了是我国最大的经济体龙头城市之二还是全国前几的旅游城市，也算是旅游界的老网红、常青树了，每年接待的游客数量都是“亿”级别的，在任何一个节假日里，几乎都是全国接待游客数量最高的前三城市

频繁往返的白领+络绎不绝的游客让京沪高铁全年都几乎没有空档期所以这句楼盘术语，用在这里也挺合适，地段地段还是地段京沪高铁的商业价值，自然不言而喻02京沪高铁的客流量大到什么程度天赋异禀的结果也反应在数据上作为高铁第一股的京沪高铁的客流量，常年占据全国榜首位置先看下年度客流量，除了受到客观因素影响的2022年

去年京沪高铁的运送能力也同样惊人，仅用11个月就达到了2.15亿人次的高铁发送量，客流量打破了2019年的年度记录且这条线路还曾经创下单日运送90.3万人的历史新高这个数字来到2024年仍旧持续，京沪高铁累计客流量已近直逼20亿人可见，不管是总量、日均，京沪高铁一直是国内铁路的天花板但即便如此，每到周末或者节假日，这条繁忙的铁路依旧一票难求，即便它已经创造了多个记录一个运行速度最快，二个发车时间间隔最短，第三每天的班次数量，第四上座率我在网上收集了几个数字大家感受下京沪高铁在全国高铁里程中仅占3.7%，在全国铁路总里程中仅占0.9%，但却发送了2.15亿人次旅客，占全年铁路总客流的6%背后很大的一个原因就是速度全世界运行最快的高铁，为复兴号智能动车组2017年9月起，复兴号动车组列车在京沪高铁上线运营，时速350公里，宣告中国高铁进入了350时代，成为世界上高铁运行速度最快的国家并且不断提高班次最短发车间隔只有3分钟，是当今世界运营时速最快的高速铁路，甚至比很多城市地铁都要密集运行列车速度越来越快，发车时间间隔越来越短，运送旅客量越来越高为了满足庞大的需求，京沪高铁共配备了31列17节的超长编组复兴号动车组，专门用于此线路在如此密集的班次和频率之下，京沪高铁全年平均上座率在75%-80%左右即便如此繁忙，依旧满足不了需求，甚至不堪重负也因此京沪高铁二线建设提上日程，为的就是解决高铁票一票难求的问题

（图源：铁道总督）

而为什么越来越多人在用脚投票，选择高铁往返北京上海？03实际上，高铁对比飞机的可替代性越来越大了京沪高铁，就是最好的例子，也是最成功的逆袭案例我在网上查到一个数据，2023年京沪高铁创造的百亿利润，实际上已经超越了四大航空巨头之和它不仅成为中国高铁的盈利之王，也成为了交通领域的领头羊这背后的主要原因，其实很明显随着高铁时代的全面来临，许多高铁线路正在超越飞机，成为大众出行的首选本质上，京沪高铁抢走了北京上海两地航空出行的很大一部分生意就拿我司出差为例，若要从上海去往北京，一定首选高铁票因为经常出差的我们知道，坐高铁去北京比飞机还快为什么从出行的各种需求基本面，民航飞机根本赢不过京沪高铁时间上，自从时速350h/km的复兴号智能最快时速动车组登场后，上海到北京高铁最快4小时出头，就能抵达

而飞机虽然途中时间更短，只有2小时，但是加上40分钟登机，最快约20分钟安检，以及飞机晚点等等概率

京沪高铁的4个多小时，和飞机出行需要预留的时间已经大致无异但是从高铁站的选址一般来说，也要比飞机场更接近市中心，这个落地后的便捷度，也不能忽视尤其是在北京上海这样的超大都市

如果落地机场是大兴机场或者浦东机场，抵达酒店恐怕还要比高铁出行，还需要多预留更多时间去年还有一则新闻登上了热搜，引起了大家对高铁越来越快的热议

即便目前仍无法实现2小时从上海到北京但是从出行时间上，京沪高铁对比飞机出行的可替代性，实在太强，可以说基本是首选了从价格上，京沪高铁600+，对比飞机1000+票价，性价比也更高除此之外，京沪高铁这两年还开通了“红眼高铁”实现了睡一觉，就能从上海到北京的需求结束了上海至北京晚上18时后无高铁列车开行的历史看看加开的这夜间高铁，多么精准踩中了往返两地商务人士的需求晚上9点从上海站出发，第二天早晨7点到达北京南站能睡一觉就到目的地，无缝衔接，起床干活除此之外，更别说高铁的准点率，服务的标准，舒适度，便捷度，是真的全面碾压飞机所以，京沪高铁的生意只会比飞机，越来越好做京沪高铁未来的不可替代性，也只会有增不减04到这里似乎已经感受到它的强势但了解了更多背后发现，还有一个更“惊人”的真相这恐怕才是京沪高铁能够成为现金奶牛、神仙公司的最大原因那就是，京沪高铁恐怖的人效和超低的运营成本这个年盈利超百亿的公司，居然在职员工不到100人近几年财报，京沪高铁在职员工最高也只有73人

意味着这是一家人均净利润能够达到约1.6亿的公司用同类数据作为比较，你就知道有多么夸张，2019年同样年利润达到百亿级别的广深铁路，员工人数为4万多人

（来源：NJU真录）研究了下京沪高铁的运营模式，它居然还开创了高铁历史的一个先河也是为什么它能够做到不到100人的员工，创造100亿的利润原因来自于它创新采取了委托运输管理的模式其实我们在京沪高铁列车上看到的乘务员也好，一些基础设备的维护也好它都委托中国铁路北京局、济南局和上海局集团有限公司对京沪高铁进行运输管理

并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理用这样的方法，最大限度降低了各种运营成本，人力成本，维护成本，大大提高了经营效益这才是京沪高铁能赚钱背后的再背后一层原因05从京沪高铁赚钱的背后，我们更应该看清的是高铁还在剧烈改变我们的生活不管是京沪两地的高客流量，还是轨道上的长三角、珠三角即便多数高铁虽然亏损，但是它还是我国最重要的战略工程最近几年高铁的变化也肉眼可见，就拿我个人的感受来说，服务越来越好比如如今在高铁上的点餐更丰富，送餐到座服务更周到（居然途径长沙还能点到茶颜悦色）

可见它还在想办法不断提高自己的服务能力包括，高铁基建也已经成为我们国家对外输出的一张金字招牌不断将软实力输出到国外，帮助发展中国家修建高铁等等每每看到老外来到中国第一次乘坐高铁时候的那股子兴奋劲，就打心眼里的骄傲所以可以非常确定，不仅仅是京沪高铁中国高铁传奇还在继续