中国重庆汽车论坛正在举行，四大车企掌门人都在谈“行业内卷”。广汽曾庆红痛批汽车行业的内卷，呼吁“油电同权”；长安朱华荣，比亚迪王传福坚信内卷才是竞争；吉利李书福称中国汽车工业内卷全球第一，呼吁健康竞争，不要简单粗暴地打价格战，结果却成了偷工减料。目前“论战”还在继续，预计每一位参会的大佬，都会结合自己企业的实际，谈谈对行业发展的看法。

值得一提的是，去年在中国汽车论坛上，16家占据全国汽车销量90%的车企还在一起签署了承诺书，旨在维护良好的行业竞争秩序，以及高质量的发展。就连最先掀起降价狂潮的特斯拉也在内。

但是，一年过去了，风向变了。2024年4月底中国新能源汽车渗透率超过了50%，提前11年完成预定目标，各大车企在海外市场风生水起。比亚迪掀起的7.98万起的“电比油低”战略让各大车企不寒而栗，而随着比亚迪第五代插混技术发布，以及9.98万元起的秦L和海豹06，让所有人都坐不住了。

在论坛中，广汽的曾总强调了公司以盈利为首要目标。他认为，若无利润支撑，企业可能会进行裁员。

他说：“企业的目的是盈利，为国家做贡献，交税、就业。我们应该有大格局，长期主义，而不是眼前去‘卷’。”呼吁“油电同权”，避免陷入恶性竞争和短期行为的漩涡。

吉利的李书福则认为，汽车内卷既是好事也是坏事，要避免简单粗暴的价格战，防止通过偷工减料来降低价格。呼吁行业高水平健康发展。

长安汽车朱华荣认为这种行业内卷是“良币驱逐劣币”的正常过程，是促进行业快速回归良性竞争的最佳方式。行业也卷出了‘四位老汉’（包括他本人，长城魏建军，吉利李书福，奇瑞尹同跃）直播推广，竞争从最初的卷成本、卷价格、卷技术，到现在的卷高管、卷用户、卷服务，更是产生了新卷王——卷流量。朱总总结：汽车行业的变化——“新、智、合、卷”。

而比亚迪王传福的发言可谓是对行业内卷发起了“总攻”，他说“其实卷是一种竞争，是市场竞争的体现。而市场化的核心，就是竞争，只有竞争才能产生繁荣。”

他建议，所有企业家都要拥抱并且参与这种卷。王总还以光伏、家电、手机等行业发展举例，强调最后只会剩下为数不多的全球性企业。

王总说：“历史总是惊人地相似，现在发展新能源汽车的逻辑又回到了100年以前”。王传福表示，国外政治家对中国新能源很焦虑，甚至很害怕，反而证明了我们做得还不错，你不强，别人不会怕。他强调：新能源汽车必须打造新质生产力，积极拥抱各种卷。

其实，王传福在6日的股东大会上，还表示我们不可能通过过度营销，也不可能通过流量来谋求一时的发展，真正创造高端品牌要靠产品力，产品力的核心还是靠技术创新。”他强调比亚迪10万工程师，每个月光工资就10亿元的5000人智能化团队，砸钱1000亿可不是为了打价格战。

如果说，这还只是车企大佬的“论战”，是思维的碰撞的话，那么接下来如何共话发展才是本届论坛的主旋律。未来10年内，将有更多的中国品牌通过这种竞争成为世界级品牌。因此像这样行业齐聚，共话发展的场景将会越来越多，也会越来越有国际影响力。

其实，“卷价格”对于有创新能力和供应链优势的车企已经不算什么问题了，个人觉得比亚迪公关总经理李云飞说的大家最有感触：“我们是在卷，但更多的是卷技术、卷规模、卷产品，技术好、产品好、价格好，消费者是受益的，这才叫好价值。比亚迪也欢迎其他车企把车开到我们的展台来同台竞技。”

是啊，无论是在国内国外，消费者的选择才是最重要的，自己定义是否豪华，是否智能并不重要，重要的是能不能被消费者接受。能不能打破海外贸易壁垒，赢得市场的尊重。

李云飞还进一步说：每家企业的规模不同，自身情况不一样，因此要量力而为。“大家不要愚弄消费者，要对消费者好一点”

他也透露比亚迪“卷价格”的本质：“大家之前都涨过价，所以接下来在一些年度大改款的时候和新产品推出来的时候，要把价格的下调考虑进去”。

个人认为，真正的“战场”在海外，国内车企无论愿意还是不愿意，都得接受更种卷，美国的100%新能源汽车关税，欧盟呼之欲出的保护性关税都不会问你愿不愿意参加内卷，留给各个车企出牌的时间不多了。

比亚迪近期还在搞万人交车大会和千媒评测活动，让市场去评判，让消费者去抉择，可能未来一段时间都是常态。

着急的是那些没有供应链优势，没有技术优势，更没有品牌优势的汽车厂商，但是大浪淘沙，谁也无法阻止，不如提前布局，扎实打好每一场“战争”和“内卷”。