日前，关于东风日产常州工厂关停一事受到了不少网友的关注与议论。而据国内媒体的报道，东风日产对此事回应称：基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展，我们在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入。工厂约300名相关员工均已得到妥善安置，安置方法包括本地转岗、裁员补偿等等。
根据公开资料显示，2018年6月2日，东风汽车有限公司与常州市政府签署协议，双方决定对当时东风常州基地的产品定位进行战略调整，新增改造投资10亿元，采用东风日产的标准生产线，用于生产日产品牌车型，规划年产能12万辆。2020年11月18日，东风日产常州工厂正式投产，首款下线车型为日产逍客。
定位紧凑型SUV的日产逍客是东风日产的主力销售产品，今年前五个月在国内市场的月销量依次为10088辆、6680辆、9324辆、8394辆以及11037辆，在品牌内部仅次于日产轩逸。
截至2022年，东风日产在全国拥有六大生产基地，整车年生产能力达到160万辆，发动机年生产能力150万台。由于2022年5月宣布投产的武汉工厂主要承担新能源汽车的生产任务，因此常州基地实际上是东风日产为燃油车型配套的最新工厂。
关停常州工厂，也突显出了日产汽车在华的困境。根据日产汽车发布的数据显示，2019年至2023年，日产汽车中国区的销量连续5年下滑。2024年1-5月份，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为286445辆，相比上年同期（2023年1-5月累计销量289370辆）下滑1.0%。
根据规划，东风日产将在未来3年内推出5款日产品牌新能源车型，其中纯电动轿车Epoch将成为首款上市的车型，其量产版计划在1年内推出。不过随着自主新能源汽车的持续降价竞争，以燃油车销售为主的日系合资车企短时间内实现销量大幅增长的概率似乎不大，而东风日产接下来是否还会继续优化和调整内部产能，笔者也将保持关注。
