沃尔沃EX30是沃尔沃品牌迄今为止碳足迹最小的车型。EX30“小而强大”，以精致身形兼具实力与品质。它采用前沿技术和智能设计，完美展现斯堪纳维亚设计风格的精髓，不仅能为用户带来更简约、放松、愉悦的生活体验，也将帮助沃尔沃品牌切入全新细分市场。

　　EX30 小巧的造型，沿用了沃尔沃家族式的经典风格充满北欧风的简洁精致，两侧经典的 " 雷神之锤 " 大灯，呈现井字格排列，辨识度很高。前脸采用封闭式设计，搭配系安全带的车标！给生活做减法的态度，拿捏的恰到好处。

　　车身侧面，EX30并没有像这个级别很多SUV一样突出运动感，撞色的车顶带有一丝时尚感，但总体来看它的侧面线条平直柔和，并不锋锐，唯有C柱的窗线进行了上扬的处理，轴距 为2650mm。

　　尾部整体的造型沿用了家族设计，C字形的尾灯组辨识度够高，不过内部并非采用一体的灯带，而是颗粒分明的灯珠。下方黑色的后包围面积较大，配合上方的黑色后扰流板，相比EX90确实会显得更加年轻。

　　家族式内饰在现阶段各个汽车品牌中的应用已经十分普遍了，但是如何做好不同尺寸不同定位车型中的统一和差异，是内饰设计中的难点。对于EX30来说，其内饰整体的布局确实会和EX90类似，譬如都是贯穿式的中控台，都是竖置的中控屏幕，但是EX30作为更为个性化的小车，在内饰上确实会有更多更酷的点。

　　最直接的，就是它取消了仪表盘。过去仪表盘所显示的信息，现在集中在竖置中控屏幕的上方。方向盘前方除了驾驶员疲劳监测系统的设备之外就没有其他设计了。

　　另外特别的设计在材质，过去沃尔沃车型或者说大多数豪华品牌车型会使用木纹饰板或者金属饰板，那些对现在新晋的新能源消费者们好像有些不够特别。而内饰的材质就是最容易体现特别之处的地方。

　　中控屏幕采用了竖置的放置，尺寸为12.3英寸，内置系统和屏幕素质目前未知，已知的是EX30和EX90类似，内置谷歌应用、5G网络以及高通骁龙智能座舱平台。不过硬件上是使用8155还是EX90上的8295目前也是未知。只不过中国市场部的消费者对智能座舱可以说是极其挑剔的，所以未来引入中国的EX30使用怎样的智能座舱硬件和软件还有待揭晓。

　　动力方面，我们试驾的是双电机四驱版本，前电机输入功率是115kW，后电机功率是200kW，最大扭矩是543N·m，采用了66kwh的三元锂电池。官方给到的续航里程数据是CLTC工况双电机四驱版本续航是540公里、单电机后驱版本续航是590公里。补能方面理论充电时间为，快充26分钟可实现从10%充电至80%。

　　试驾EX30四驱版的总体感受是灵活好开，舒适易上手。电动车的动力性能上有先天优势，不过其电门踏板的阻尼调校适中十分跟脚，而且踏板与动力响应的配合很好，很容易掌控车速。

　　EX30的驾驶模式比较简单，只提供了标准和高性能优先两种模式。但体验下来差异并不明显，高性能模式下的车辆提速会略快，官方给到的0-100km/h的加速成绩为3.6秒。

　　新车采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂形式。在底盘调校上沃尔沃一向很有心得，虽然EX30平台架构多少有些“华系元素”，但其实欧洲的底盘工程师对于底盘舒适性的理解一向不是简单的软，他们更追求稳中有韧的底盘高级感。

　　沃尔沃EX30是一款精致好开的小型SUV，很适合对品牌和生活质感有追求的都市年轻人。这款车给我留下的好印象在于它的驾驶质感，环保理念的应用以及整体制造工艺和用料等方面。