泰国新任总理佩通坦一上台，就为中泰友谊献上了一份大礼。她允许中企在克拉地峡修建“陆桥”项目，绕开马六甲海峡，为亚洲海运提供一条类似巴拿马运河的捷径。

翻开世界地图，我们可以看到，细长的马来半岛把印度洋和太平洋分隔开来，马来半岛北部的部分地区为泰国领土，这一狭长的陆地区域也被人们称之为克拉地峡。

克拉地峡

如果在克拉地峡修建运河或者“陆桥”，来往于印度洋和太平洋的船只将可以避免绕道马六甲海峡。这既可以为无数船只节省航行时间和航行成本，也可以为泰国创造极大的经济收益。

更为重要的是，“克拉运河”或者“陆桥”一旦建成，将会对我国的国防安全和经济安全发挥重要作用。

长期以来，美国等国家幻想通过“封锁马六甲海峡”，阻断我国的海上石油运输线，分割我国部署在太平洋和印度洋上的兵力。

如果我国可以和泰国合作修建“克拉运河”或者“陆桥”，美国再想要试图“卡我们的脖子”，将会变得更艰难。可以说，从中国和泰国的角度来看，“打通克拉地峡”具有十分重大的意义。

如今，泰国新任总理佩通坦刚上台，就提出了“打通克拉地峡”的宏伟设想。据观察者网报道，泰国新任总理佩通坦可能会“谨慎推进”泰国前总理的愿望，允许中国投资修建“陆桥”项目。

按照设想，“克拉陆桥”将在2025年至2040年之间实施，“陆桥”的两端将会各建造一座深水码头，中间由90公里的公路及铁路进行联通。

一旦项目投入使用，过往船只平均可以缩短4天的航行时间，运输成本降低15%。泰国也将可以创造出28万个就业岗位，推动泰国年经济增长率达到5.5%。

泰国上一届政府已经向我国企业推介了此项目。去年10月，时任泰国总理赛塔前来北京参加第三届“一带一路”国际合作高峰论坛，寻求中国在该项目上的支持。

赛塔当时还发布了两张用圆珠笔画出的“草图”，并配文表示，他试图为中国铁路企业画出“陆桥”的路线，以便于理解。

由此可见，泰国对这一项目十分感兴趣。如今，这一重担已经落到了佩通坦的肩上，这位泰国最年轻的女总理有望在该项目上取得里程碑式的进展和突破。

值得一提的是，相比于“陆桥”，运河的效率显然更高。泰国之所以不敢在一开始就提出运河计划，是受限于各种国际因素和国际压力。

我国不仅拥有打通克拉地峡的工程能力和资金实力，也有兴趣通过“一带一路”倡议来加强区域连通性。

如果柬埔寨德崇富南运河和泰国的克拉“陆桥”均建设完成，我国云南等西南省份的货物将有望从澜沧江直接进入泰国湾，再通过克拉“陆桥”进入印度洋，正式迎来“两洋时代”。