以前苏州没有机场，但集合了机场周边

现在苏州还是没有机场，却有航站楼和机场代码

这意味着以后订机票时，始发地/目的地可以选择苏州城市航站楼(SZO)苏州也成为我国唯一一个有航站楼和机场代码但没有机场的城市

一提到苏州，机场话题永远绕不过去。“苏州梅友机场”、“苏州相耀机场”、“苏州赞吴机场”

这些都是网上关于苏州机场的“热梗”，苏州机场代码SZO公布后，又出现了新的梗“苏州0机场”

隔壁上海早已是双机场城市，南通第二机场已经在路上

无锡有一座军民两用机场，就连嘉兴南湖机场也正在扩建增加民航和货运两大功能

苏州作为全国第六经济强市，辖区只有一座军用机场，这一点都不符合“最强地级市”身份。

既然如此，那么问题来了，苏州为什么不建机场？一般认为长三角空域紧张和苏州不需要机场是苏州至今没能建机场的主要原因。如果以苏州周边机场为中心，以上海虹桥到上海浦东的距离45公里为半径画圆，大家可以清楚的看到

苏州辖区还有两块空域可用，一块位于常熟与太仓交界，另一块位于昆山和吴江交界

南边这块优势是距离市区近，缺点是水域面积较多，覆盖不到北部县级市。北边这块优势是地广人稀，能覆盖北部县级市，缺点是离市区远

苏州以前曾有过军民两用机场—苏州光福机场，光福机场曾在1994-2002年期间，被允许开展民用航空运输业务。2002年民用运输功能关闭后，苏州从此便没有了民航机场。

同年，上海宣布把虹桥国际机场所有国际与港澳地区航班全部转移到浦东机场

这给苏州出行造成不便，但也为苏州机场带来发展之机，即利用发达的对外经济，改建光福机场或新建一座机场

只是苏州没抓住这个机会，反倒是隔壁无锡把握住了

2004年，无锡硕放机场正式开通民用航班，是当时江苏最大的军民合用机场。硕放机场之所以能后来居上，主要是其条件要好于光福机场

光福机场介于两山之间，飞行限制会比较多，如果要扩建只能把左侧的山推平填湖，就算如此，机场未来的成长性还是非常有限

相比之下，硕放机场地处平原开阔地带，不管起降还是扩建，都不存在任何问题。

此外，硕放机场和光福机场直线距离只有25公里，且基本是南北走向，因此两者不太可能同时开放民航业务，所以最终只能是光福机场恢复为军用机场，硕放机场改为军民合用机场，从此走上快速发展的道路

如今，无锡硕放机场拥有一条长3200米的跑道，为4E飞行区等级，2023年完成旅客吞吐量879.9万人次，货邮吞吐量12.6万吨。有人会问，20年过去了，苏州经济已高居全国第六，苏州还有机会建机场吗？

说实话，机会不大，甚至可以说很渺茫

在苏州新版城市规划中，没有看到苏州机场的影子，在江苏一些相关规划中，苏州机场还在前期研究中

这意味着苏州至少在2035年之前没有建机场的计划，但2035年之后苏州还有必要再建机场吗？

早在2020年，上海机场集团就与南通签订了南通新机场合作共建协议，场址选在通州区二甲镇。近期将新建两条跑道，设计年旅客吞吐量4000万人次

南通新机场走向为西南-东北走向，且为最高的4F飞行区等级，这意味着苏州北部已经没有空域再建一座机场了。

2021年，嘉兴机场军民合用改扩建工程获批。早在2008年，浙江就想把嘉兴军用机场改建为军民合用，只是上面一直没批，因为机场为西南-东北走向，飞机起降对市区影响较大

后来浙江转换思路，以航空货运枢纽和客运支线机场申报，并且把机场改为西北-东南走向，果然最后顺利获批。

最终嘉兴南湖机场实现弯道超车，不但是长三角第一个专业性国际货运枢纽，并且还顺带开通了民航业务，成为一个4E级综合性运输机场

虽然嘉兴南湖机场没有与未来苏州机场形成直接竞争，但却挤压了未来苏州机场在货运方面的业务。

南通新机场能覆盖张家港、常熟、太仓三个县级市，上海虹桥机场能覆盖昆山县级市，嘉兴南湖机场能覆盖吴江区，无锡硕放机场距离苏州市区也就30公里，苏州还有必要新建一座机场吗？直接扩建无锡硕放机场不香吗？

近些年来，上海虹桥、上海浦东、无锡硕放机场纷纷在苏州辖区设立航站楼，未来可能还有南通新机场、嘉兴南湖机场，苏州虽没机场之实，但却有机场之便。