日兰高铁即将全线建成通车，总算要完成鲁南人便捷西出的夙愿了。

日兰高铁长494千米，设计速度350千米/小时，起于日照西站，终于兰考南站，沿线串联山东日照、临沂、济宁、菏泽及河南开封，全线有424公里是建设于山东境内的，因此日兰高铁对于山东的价值是相当高的，由于沿线山东城市都是位于山东南部，日兰高铁也就有了鲁南高铁的称号。

也正因为日兰高铁对于山东有着高价值，影响深远，山东相当卖力去推进，2019年11月26日，日兰高速铁路日照至曲阜段开通运营，2021年12月26日，日兰高铁曲阜至庄寨段开通运营，也就是说山东段全线运营，就等河南段了，但仅约70公里的河南段拖了又拖，直至现在还在建设中，不过，已进入最后的收尾阶段了，预计会在2024年6月投入使用，届时日兰高铁全线建成通车，那样鲁南地区百姓西出也就有了捷径。

高铁互联互通才能发挥更大的作用，日兰高铁也是，日兰高铁全线建成后，会与徐兰高铁互联互通的，那样可不简单的是鲁南地区百姓西出捷径这一点小作用，功能或将更大。

要知道，徐兰高铁可是陆桥通道的重要组成，影响的面是相当广的，那意味着鲁南全线接入陆桥通道，更有网友称日兰高铁为陆桥通道山东线，可想而知，影响力有多大。也就传出了“欧亚大陆桥头堡该让贤了”的说法？

欧亚大陆桥头堡说是的连云港，这是因为连云港在铁路与港口上可以直达欧亚更多地区，成为了内陆地区对外的一座首选城市。

然而现在鲁南地区的日照也渐渐有了连云港的特性了，要港口有港口，要铁路有铁路，而且从规模来看，似乎日照更胜一筹，才有了“欧亚大陆桥头堡该让贤了”的说法。

那日照真的能扛下这样的重任吗？还别说，真的有可能的。

其实在早期，欧亚大陆桥头堡并不特指连云港，而正是日照和连云港的联合体，只是连云港作为陇海线的起点，渐渐占了优势，当然日照在铁路上也是可以沟通我国内陆城市的，但普铁时代，通行效率是相当低下的，那线路较直的陇海线肯定成为了东西向运输的首选，连云港也就成为了欧亚大陆桥头堡。

那现在高铁时代了，日照通过日兰高铁也便捷沟通了陆桥通道，是不是也可以成为欧亚大陆桥头堡了。虽然利用高铁运输，效率是很高的，那就没有通行效率这一芥蒂了，但欧亚大陆桥头堡重在货运，这又给日照成为欧亚大陆桥头堡带来了阻碍，毕竟我国目前的货运通道效率还不算高。

不过，如果日后我国的货运铁路效率提高了，或许说高铁客专也能兼顾货运了，那日照还真的能与连云港一较高下，去争取欧亚大陆桥头堡的。