北沿江高铁是沿江通道——沪渝蓉高铁最东边的一部分，可实现上海、南京、合肥的连接，因此又被称为沪宁合高铁，这条高铁不管是从地方上来看，还是从全国的角度来看，北沿江高铁都是有着高价值的，相当值得期待。

面对如此一条高铁，相信有条件的都会建设联络线，这样既可以为北沿江高铁引流，也可以利用北沿江高铁方便远行，这不，北沿江高铁在经过扬州东站时，就规划了联络线——扬州东站北东联络线。

然而在建设扬州东站北东联络线时，操作有点让人不太看得懂，不仅要连接连镇高铁，而且还要连接宁启铁路。

扬州东站北东联络线位于扬州市生态科技新城境内，线路起于拟建沪渝蓉高铁扬州东站车场，通过上、下行联络线分别连接连镇铁路和宁启铁路。线路长度约18.023公里。其中北东联络线（淮安方向）长度约12.591公里，北东联络线（南京方向）长度约5.432公里。速度标准为80公里/小时。

从扬州东站北东联络线的信息可以看出，北东联络线（淮安方向）可以形成连镇高铁到达扬州东站后，便捷沟通北沿江高铁，从而去往上海方向，这也正是京沪高铁二线的走向。

对于北沿江高铁沟通连镇高铁，相信大家都是能够理解的，毕竟可实现两条干线高铁的沟通连接，做大做强扬州东站，而且也能形成直连线路，会让既有通道发挥更大作用。

不过，对于北沿江高铁沟通宁启铁路，而且还是去往南京方向的，很多人表示不解，妥妥的“骚操作”。

从线路走向来看，北沿江高铁与宁启铁路其实是一致的，都是呈现东西方向，按理说，这样的联络线是没有用，那事实是怎么样的呢？

深入研究后才知道，说是北沿江高铁沟通宁启铁路，其实是不对的。因为北沿江高铁虽在扬州东站的站场规模为3台7线（原有计划，随着扬州东站越来越繁忙，计划或有变，未来的变化传言较多，有待进一步确认），但其中1台与扬马城际共用的，因此最终是扬马城际要沟通宁启铁路，这样也是为了以后开行宁启线-扬马城际、沪宁城际的铁路区域铁路城际环线做准备的。这样一来，就全说得通了。

这样看来扬州东站北东联络线确实有着举足轻重的作用，既实现了两条干线高铁的沟通，还实现江苏境内一条环线城际铁路，也更值得期待了。

而且从推进来看，扬州东站北东联络线的进展是跟随北沿江高铁的进展的，北沿江高铁江苏段预计会在2027年建成通车，那扬州东站北东联络线建成时间肯定也是这个时候，因此，扬州东站北东联络线也需要加快推进步伐了，近日，工程环评发布，相信会很快开工建设的。