这辆问界M7的底盘在同级别中属于中上等。虽然前悬和前副车架是双层冲压钢板，但前后轮羊角，后副车架以及后悬主要摆臂，都是铝合金材质。这对于整车减重和操控来说，都有相当大的帮助。能用这么多昂贵的铝合金底盘件，说明这款车从一开始就是按照豪华车思路去设计的。
这辆问界M7的内部做工用料如何？今天我们就把它拆开，从前后防撞梁开始，一起来看看。前防撞梁铝合金拆掉前保险杠，内部有一根
这辆问界M7的前后防撞梁都是铝合金材质，还都是目字形截面，中间两道横梁都是弯曲设计，这种材质和结构的防撞梁有非常好的吸能效果。同时，前后吸能盒不仅也都是铝合金材质，而且内部都有额外的加强结构，前纵梁两侧也安装了诱导推块。基本上豪华车上能有的结构和用料，这辆车都配齐了。
都说问界是目前国内天花板级别的智能辅助驾驶，那么这辆问界M7实际驾驶起来如何呢？今天我们就来聊一聊！动力输出足够目前这款
这辆车的华为智驾水平相当高，在特斯拉FSD无法在国内使用的前提下，华为智驾可以说是目前国内最好的辅助驾驶系统，没有之一。几乎可以做到完全无人干预的“自动驾驶”，不仅能做到无图智能驾驶，而且驾驶风格非常贴近老司机。甚至并线、加塞以及礼让行人，都恰到好处！说实话，比我自己开得都好！
问界M7是赛力斯和华为鸿蒙智行打造的中大型SUV，主打家庭用户。无论是外形还是售价都和汉兰达形成直接竞争，有5座和6座的
这辆问界M7的外观设计并不新奇，比较中庸，更符合大多数家庭用户。中大型的外形尺寸，5座/6座的布局，增程式动力，都是汉兰达的强劲对手。功能配置也是相当高，流畅的大屏车机系统，HUD、标配50W快充，前后排座椅加热通风按摩等，更何况华为的智驾、车机都是行业内的标杆级水平，难怪汉兰达销量现在下滑这么多。
10月28日，智己汽车宣布IM AD 3.0率先完成从“最像人”到“有直觉”的断代进化，为智驾系统率先注入人工智能生成的
10月27日，奇瑞汽车旗下捷途品牌举办了“出发——捷途山海T1上市发布会”。作为奇瑞集团1500万辆下线后首款上市的电混
看过了这辆奇瑞星途星纪元ET的防撞梁及底盘情况，做工用料挺有性价比，那内饰情况如何？这辆车值不值得买呢？今天就来聊一聊。
这辆奇瑞星途星纪元ET全系支持800V平台、支持空气悬架、CDC可调避震……原先百万豪车才有的配置，如今20多万的车上都有了。内部用料也是可圈可点，铝合金前防撞梁两侧进行了加固，底盘也使用了大量铝合金部件，前双球双叉臂+后五连杆也是豪华车上才会有的悬架结构。不过，单层钢板的后防撞梁有些缺乏诚意，后储气瓶的位置也容易受损，而且底盘调校、智驾等软实力水平还有不少的提升空间。
我们这辆星途星纪元ET的底盘情况如何？今天就来看一看。底盘平整这辆车的底盘平整度还不错，前后都有完整的塑料保护板，仅仅起
这辆星纪元ET的底盘与星纪元ES基本一样，结构用料相当奢侈，再次证明了奇瑞冲击高端车的决心。不仅使用了大量铝合金材质，而且还使用了双球双叉臂，以及五连杆的悬架结构，甚至还有空气悬架和可变阻尼避震。不得不说，从硬件来说，已经算得上是天花板级别了，不过软件调校方面还有不小的提升空间。
这辆奇瑞星途星纪元ET的内部做工用料如何？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，一起来看看。车身蒙皮前盖铝合金前机舱
这辆奇瑞星途星纪元ET的前后防撞梁，与我们之前拆过的那辆星纪元ES没有太多差别。依旧是铝合金前防撞梁，“目”字形结构，还在防撞梁两侧嵌套八根铝合金方管。这样的设计主要是为了增强车头侧面抗撞击能力，但是这种工艺必然是人工装配，而非自动化组装，所以要多花费不少成本。
这辆奇瑞星途星纪元ET的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！动力输出足够用！目前这款车有增程和纯电两个动力，并且还分后置单
这辆奇瑞星纪元ET的驾乘品质基本上是目前的主流电动SUV水平，整体偏向于舒适，中规中矩，没有太多个性，比较适合安安稳稳的家庭驾驶。另外，我们这辆低配的智驾策略非常保守，人工接管比较频繁，实用性不高。
星纪元ET是奇瑞星途的一款SUV车型，是星纪元的首款SUV，有增程和纯电两个动力配置。我们买的是星纪元ET 2024款纯
从外观和内饰来看，这辆奇瑞星途星纪元ET颇有些豪华感。从内到外都是主流设计，不过有点千篇一律，缺乏个性。座椅舒适度不错，尤其是后排座椅，还能电动调节前后及靠背角度，还支持电动一键收放，完全就是豪华SUV才有的配置。而这款车的入门价格还不到20万，目前经销商还有优惠，所以，表面上看很有性价比。
最近，奇瑞召开了以“科技 智驭未来”为主题的“2024奇瑞全球创新大会”，并且会上详细的介绍了，火星架构、鲲鹏动力、雄狮
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