通过前悬挂来看哪家合资中大型SUV更良心

大海小船 2024-03-07 17:56:13

合资中大型SUV如何通过底盘辨别一台好车,跟我来了解一下吧!

随着人民生活水平的提高,伴随中国二胎放开的政策,又恰逢各地城市限牌,所以导致很多家庭只能买一辆全能型车,这也是城市中大型SUV这几年很受青睐的原因,合资中大型SUV特别是合资豪华中大型SUV在国内车是权重越来越大,销量占比逐年上涨📈,同时也是各大有实力的合资车企兵家竞争之地。

今天,咱们就从一些车型的底盘结构聊聊。众所周知,底盘运动与否,与车辆前后悬挂结构及用料有很大关系(当然,调教也很重要,这里也是国产车的薄弱环节),现今市面上大部分20万以上的车型,后悬挂大都是多连杆悬挂或者十万以下级别都是更差一些的扭力梁悬挂(这里也有另类就是法系十几二十万也有扭力梁悬挂,但是也是扭力梁衍生版,调教好的法系扭力梁比一些调教的差的多连杆车型操控更好,当然凡事都有另类嘛),其他大家几乎差不多,无非就是个别良心一些用料部分零件是铝合金材料(当然,簧下质量的减重对运动性有一定程度提升),但是咱们来到前悬挂部分,各家就有意思啦。稍微有点汽车知识的朋友,大家都听说过麦佛逊悬挂,没错,发明麦弗逊悬挂的人也是天才,结构简单,降低成本,体积不大,给前部底盘布局其他配件留有足够空间,从而,现今汽车界从三万元到三十万元,百分之九十前悬挂都是麦佛逊形式,但是麦弗逊相比另外一种悬挂来说,那就在很多方面有劣势啦,这就是双叉臂悬挂,也叫双A臂悬挂,双叉臂相较于麦佛逊悬挂,在运动性,操控性,坚固耐用方面强很多,但是也有缺点,就是贵,成本高,一般双叉臂悬架的材质都是铝合金材料,原料成本高是一小方面,调教成本高才是主要的,好的大厂调教功底深厚,不是国内造车新势力那种组装厂比得了的,这需要大量的时间和金钱的投入,而且后期维护保养成本也会高一些,但是,双叉臂豪华车标配,你认为车主会因为贵就放弃购买豪华车吗?为了一个小树而放弃一片森林吗?不会的

那么咱们回到现今车市,一些常见的主流耳熟能详的高级的,准豪华的,豪华的中大型SUV,前悬挂部分就很有看点,咱们就拿大众途昂,奥迪q6,福特探险者,通用旗下旗舰SUV兄弟👬-别克昂科旗和凯迪拉克XT6,还有曾经的北欧瑞典国宝品牌,沃尔沃的当家长子XC90,咱们聊聊这几台车。

首先按照成交价30万级别,途昂,探险者,昂科旗,这三个也算是高级及准豪华车型,三者前悬挂都是麦佛逊。首先是大众家族的途昂,当然包括揽巡,揽境其实也都是途昂换壳。

开过途昂的朋友都觉得途昂操控很一般,像船,和途昂的悬挂结构和悬挂用料(冲压铁件)有很大关系,其实我对大众底盘调教的功力还是具有很高评价的,但是途昂明显是国内特供车调教水平,拉低大众水平来的。反观途昂的销量之所以还能达到每月5000+,主要原因还是便宜大碗,特别是330tsi的落地也就是24左右,相比于途观L来说性价比很高。至于顶配那个2.5T小V6发动机的530款,其实性价比不高。

来看看漂亮国的汽车界大咖--福特集团的当家花旦,福特探险者,前悬挂也是麦佛逊,但是调教水以及用料(铝合金材质)要比途昂好很多,虽然操控也一般,但是毕竟福特在运动方面还是有两把刷子的,相比途昂不能说碾压也可以说完胜,特别是探险者的纵置2.3T发动机(虽然年纪比较大啦,大家知道在野马上面用了好多年了),纵置发动机物理特性上决定了天生操控和运动型就比横置发动机好,福特探险者前几年以纯进口身份进入国内一度卖到70~80万+,当年的3.5l六缸发动机动力羸弱(账面马力294,实际扭矩346,比先进很多2.0t扭矩还差),油耗奇高,这车除了大点真没啥优点,不是进口身份最多35万(后期国产以后起售30万还是卖的很拉胯)。

再次,来看看豪华品牌这三款,分别是奥迪q6,凯迪拉克XT6和沃尔沃XC90,顺带说一下别克昂科旗。

这里有个插曲,懂车的朋友都知道,奥迪Q6简直就是途昂的换壳,动力总成和底盘都是一样的(没错,底盘一样,前悬挂也是麦弗逊),当然,大众换壳的把戏,大家已经心照不宣啦!但是对于奥迪Q6这个级别,定价50万+级别啦,配麦佛逊是不是有点太坑啦。当然,销量很诚实,很拉胯,虽然上汽奥迪对Q6寄予厚望,但。。。

无独有偶,漂亮国当年的汽车大帝国——通用集团,论换壳,可是骨灰级的。他们家有三兄弟,用了一样的动力总成一样的底盘,分别是小弟-平民版的开拓者(现在价格已经跌到16万多起售价啦),再次就是2哥-别克昂科旗,美国中产标配,最后就是豪华品牌大哥-凯迪拉克XT6,虽然国内现阶段车市内卷严重,导致XT6价格已经跌破35万啦,但是毕竟也是凯迪拉克合资车型中的长子(注意我说的是合资里面,当然进口还有大哥凯雷德),XT6这个豪华品牌也是麦佛逊前悬挂,难怪卖的稀烂,价格一降再降,老车主含泪哭晕在厕所,也极大的损害了品牌形象和用户忠诚度。至于昂科旗,其实就是接过了以前昂科雷的接力棒,虽然定价很高,但是现阶段也早就跌破30啦(低配30应该能落地),前麦佛逊后多连杆,当然,卖的还行吧,毕竟很多人奔着空间和内饰去的(特别是顶配的艾维亚版,那个白色内饰真的很高级),现在不到30万落地,真是买不了吃亏买不了上当。

最后,重点要提一下这个北欧之星沃尔沃的嫡长子——XC90,安全性今天咱们不提,单说前悬挂,对得起豪华品牌的配置,标准的铝合金前双叉臂悬挂,除最低配以外均配备空气悬挂,兼顾舒适运动,在50万+级别里面,综合各方面,绝对是最佳选择。我们公司现在就有一台2013年的上一代XC90,横置五缸2.5T配5AT变速箱,开起来除了肉一点,油耗高一点(好几点吧),别的都不错,而且老款还不是麦佛系前悬挂,但是高速上依然稳如老狗,所以更不用说现款的吉利旗下的XC90,配备高功率2.0T四缸发动机配合8AT变速箱,前双叉臂带空气悬挂,集动力、操控、舒适度于一身,我认为在这个级别来说,性价比完胜宝马X5。

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大海小船

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