国产7系天团的队伍日益壮大，也意味着新能源轿车市场的蛋糕即将迎来最终决胜局，到底是纯电技高一筹，还是混动后来居上？我们不得而知，但是代表EM-P超级增程的领克07 EM-P崛起确实势不可挡。

日前，领克已经官宣领克07 EM-P将于5月17日正式上市，据了解，新车与领克08 EM-P搭档仅5月1日至5日期间累计订单已突破7800台。从北京车展到五一期间，领克07 EM-P热度始终高涨，预售价18-21万的区间，矛头更是直指20万级国产混动轿车，而作为抢7大战的最有力竞争者，那么它的实力到底如何？下面我结合三款热门，且各有特点的三款混动车型进行对比，大家自行参考。

混动“实干家”：动力表现更能打动用户

在20万级的价位中，领克07 EM-P、比亚迪海豹DM-i、理想L6无疑是互为对照的存在。先从领克07 EM-P说起，作为领克首款插电混动轿车，07 EM-P和08一样采用EM-P超级增程电动方案，搭载1.5T电混引擎+双电机系统，综合功率高达280kW，峰值扭矩为615N·m，配合3挡DHT Evo变速器，动力转换更高效，百公里亏电能耗为4.8L，加上宁王提供的动力电池，综合续航里程高达1400+km。

而近期焕新荣耀版的海豹DM-i，采用DM-i超级混动技术，有1.5L和1.5T两种动力，发动机最大功率为102kW，发动机峰值扭矩231N·m，匹配E-CVT无级变速，百公里亏电能耗为5.1L左右，加上刀片电池，综合续航也能干到1300km；理想L6作为SUV虽然在车型赛道上并不“般配”，但是作为增程选手，依然给消费者一个参考的空间，百公里亏电油耗在6.9L左右，综合续航里程达到1390km，三车均是千里续航，不惧长途的选手。

以上两车一个走单挡插混路线，发动机无法参与直驱，即全场景公用一种动力方案，市区还行，高速油耗会偏高；一个走的是传统增程路线，有电没电两种状态。

和EM-P超级增程确实有本质上的区别，发动机可参与直驱，且匹配有4种智能驱动模式，在超级增程模式下，在任意区间都能保持最佳动力和能耗，有电没电完全不会影响使用，更适应全场景出行。

机械素质谁更扎实?

只要开过混动的车主，都会关注的一个地方就是，新能源真的能做到融合燃油、纯电和增程的多种优势么？领克用扎实的机械素质和造车经验回答了这个问题。领克07 EM-P的底盘悬挂结构为前麦弗逊后多连杆，动态体验风格给人感觉偏“欧系”，结合领克本身扎根全球汽车市场的定位，始终坚持将汽车运动技术反哺给民用车市场，这个答案似乎就更清晰了。

截至目前，自主品牌在混动技术方面的成长有目共睹，就连各类赛道的布局也趋近完善，尽管领克07 EM-P还未正式上市，但结合了赛道基因和EM-P超级增程的“超电”基因来看，确实很具有竞争力，在全球汽车舞台追求实力至上的时代，领克07 EM-P很有希望成为下一个“混动”爆款。