中欧货运班列运行已近10年，2020年班次大幅增加达到12406列，增幅50%，并且首次实现了盈利，但其背后是持续数百年的陆权与海权的竞争，路权国家终于要打翻身仗了吗？

我们最近看到的新闻报道，中欧货运班列在2020年大幅增加，一片欣欣向荣，特别是疫情影响下，更显示了其独特的优势，今天老梁不想给各位观众谈漂亮的数据，我们来讨论一下更深层的意义，那就是陆权国家与海权国家的竞争。

典型海权国家：最早的有西班牙、葡萄牙、荷兰，后来的英国、美国，都是典型的海权国家，典型的陆权国家，法国、德国、早期的苏联现在的俄罗斯，还有我们中国，这些都是典型的大陆型国家。我们都是其实陆权国家和海权国家很多思维方式是有很大不同的。

在航海技术未成熟之前都是大陆型国家主导世界，直到1492年哥伦布登陆美洲大陆持续数百年的殖民统治开始，海权国家开始兴起，并占据主导地位，以后的权利交替也一直是在海权国家中进行，最早的西班牙、葡萄牙，然后是荷兰、英国，最后是美国接棒，在这几百年中也不乏有路权国家进行挑战，拿破仑的法兰西、一战二战时的德国、冷战时期的苏联，都是路权国家对海权国家主导权的挑战，但都以失败告终！其背后深层的原因，老梁认为就是运输，几百年来，全世界的贸易活动都以海上运输为主，谁控制了海洋，谁就控制贸易，控制了生产资料，控制了国家命脉，路权国家最大的障碍就是生产资料无法绕开海洋通过陆地直接运输，所以每次陆海权国家竞争，海权国家最常见的操作就是封锁海岸线或封锁海上交通要道，我们国家曾经也被封锁过，但中欧班列就是陆地上的邮轮，其战略意义远大于经济价值，以前的经济活动都是围绕海洋国家运行的，中欧班列的开通将欧亚大陆连成一体，成为世界中心，而海洋国家将被边缘化。

海权国家已主导世界500年，这是500多年来第一次出现翻转。老梁大胆预测，中欧班列的车次一定还会大幅增加，成本也会进一步降低，很快货运量就会超过海上运输。成为贸易的主导运输方式，而海运和空运将成为辅助运输！