在新能源汽车盛行的今天,各大车企纷纷推出旗下能源类型的汽车,例如纯电动、增程式、插电式混合动力等。而一汽大众也是在新能源赛道上“奔跑”的一员,与部分车企不同的是,一汽大众一边在稳固燃油车市场,一边在新能源市场中开辟新的赛道。目前一汽大众旗下推出的ID.系列,主要依托EMB平台和E3电子电气架构的电动技术优势,旗下ID.系列车型有ID.4 X、ID.4 CROZZ、ID.7 VIZZION等车型。其中,ID.7 VIZZION在2023年广州车展亮相,推出了4四款配置车型,分别为2024款AIR版(指导价22.7777万)、2024款 首发版(指导价23.0777万)、2024款PRO(指导价23.7777万)和2024款PRIME版(指导价26.2777万)
作为大众全球首款纯电动旗舰轿车,让一汽大众ID.家族产品实现了合资品牌当中少有从SUV到轿车的覆盖,预示着ID.家族2.0时代真正落地,实现了在智能座舱、智能驾驶、语音交互、智能导航等智能科技全面进化,使得一汽大众的电动化转型真正实现从智变转向质变,开启一汽大众电动化战略的全新纪元。
1月6日,7迹华南——一汽大众华南区ID.7 VIZZION试驾品鉴会(厦门站),我有幸参与其中,并于1月15日入手了ID.7 VIZZION 2024款PRO版,下面我以车主的身份为大家全面解读一下它的产品力优势。
ID.7 VIZZION采用新美学设计,延续ID家族式风格的基础上进行了创新和突破,车身采用空气动力学设计,风阻系数为0.23Cd,得益于前脸两侧气帘、侧面收腰、掀背式车顶等功劳。车头采用犀利时尚的V形前脸设计,前大灯组采用蜂窝矩阵式设计,通过调节110颗LED独立灯源设计,明暗、亮灭,能够在最大限度保证照明的前提下打开多个“通道”,从而避免远光炫目,近光900lm,远光2050lm,达到奥迪矩阵大灯水平。此外,支持AFS大灯随动转向、MDFS智能灯光辅助等。正中央位置镶嵌车标,与底部条形的熏黑式扰流槽形成鲜明对比。
车身侧面采用三段式设计,车顶采用溜背式造型,前后车门区域进行了柔和线条点缀,突出侧面的力量感和运动感。轮眉区域进行了凹陷处理,搭配隐藏式门把手,营造出时尚年轻的视觉效果。
此外,轮毂采用五辐式空气动力学造型设计,轮胎采用德国马牌235/50 R19自修复静音轮胎,具有舒适性强、静音、抓地力强等优势。
车尾设计宽大运动,微微上扬的鸭尾式尾翼将气流分离干脆,搭配3D立体悬浮尾灯,每个灯组进行free standing设计,从视觉上营造出悬浮式设计,塑造运动精致的视觉感。值得一提的是灯罩内部白色surface发光板带有黑色装饰波点,花式的动态效果,三种动态效果供用户个性化选择。
我自认为自己是一个细心的人,对生活、工作都比较负责,所以对车辆的内饰选择我是比较“挑剔”的,而ID.7 VIZZION的内饰比较符合我的“胃口”。采用“层峰岩系”风格设计,提供了5种色系,分别为“玄武黑”、“英石白”、“星耀黑”、“云杉青”和“乌金黑”,我选择的是“云杉青”的内饰色系,给人一种亲近大自然的感觉。
中控台采用极简风格设计,采用一体式对称布局设计,台面采用典雅的黑色涂装,平整度高,下方镶嵌Smart Air隐藏式智能空调,从主驾驶台贯穿至副驾驶台,该空调有别于其他空调系统,由阳光传感器识别阳光位置,根据车内温度和阳光位置进行自动调节风量和温度,空调扇叶也会根据乘客不同身高调节出风口的高低位置,且实现记忆设置。除了以上提到的智能化空调之外,还可以通过语音识别控制空调、中控屏点击控制和车辆识别钥匙进行控制空调状态。
再下方是有一条青色绒皮设计的贯穿式饰条,内置ID. light智能交互灯带,通过58颗RGB LED灯光颜色变换,实现车辆与用户交互,有近20种的情景交互模式。比如说,在开门时、充电时、语音控制时、锁车时,均会有不同的灯光提醒,与用户进行交互体验,改变传统、枯燥的行车体验。
搭配15英寸2K超清智能屏设计,外边宽加入了银边设计,屏幕配备了Anti Reflective涂层技术,在点击屏幕时,减少指纹残留和灰尘吸附,具有防强光、防蓝光等优点。内置ID OS 2.0车机操作系统,相比于1.0版本进行全面升级,屏幕分辨率为2240*1260,图标增大,运行内存升级至16GB,操作体验会更加流畅便捷。
ID Mate智能AI助手是大众品牌首次推出的智能助手,在实际体验时,个人觉得比较人性化,除了对虚拟形象的复刻,看起来生动有趣之外,还可以多种场景智能推荐、根据用户日常体验习惯和需求进行学习,增加与爱车的交互性。除此之外,语音识别控制系统也升级为2.0版本,可进行连续对话、情感沟通、控制车辆功能等,还有提供了广东话、四川方言等特色的语音包和声音复刻功能。
除了以上丰富的功能之外,该车还支持AR HUD智能导视,还功能为全系标配,相比于市面上大部分装配的W-HUD(非增强现实)视觉效果来得更加丰富。AR HUD采用70英寸设计,indicator层投射距离2.5m视场7°*0.7°,AR层投射距离10m视场10°*4°,分为双层显示,indicator层主要显示车辆关键信息,比如车速、电量、功率等;AR层为增强显示主要显示导航提醒、碰撞预警等辅助驾驶相关信息。将投射的信息融入实景画面中,投射距离更远、视野更大,并不影响行车视线,提供了科技感和乐趣感。
我入手的2024款PRO版配备的是9个扬声器音响,我直接花了4000元,升级成哈曼卡顿音响。而2024款PRIME版直接配备哈曼卡顿音响,内置14扬声器音响,利用Fraunhofer Sonamic全景算法将单个声源从立体声录音提取,将它们均匀分布在车内驾乘者的“U” 形声音舞台上。将环境氛围元素分配至环绕扬声器,主奏乐器及人声由中置扬声器输出。同时,经过由专业调音师进行了数百小时调音测试,充分考虑车内每个音响的位置摆放细节,提供给用户原汁原味的听觉盛宴。
ID.7 VIZZION配备第三代空气监测系统Clean air 3.0,可实时监测车内外空气质量并自动切换内外循环,通过双滤芯及负氧离子发生器高效过滤颗粒物,杀灭细菌。我由于患有鼻炎,所以对封闭空间内的气味和空气敏感,而乘坐在ID.7 VIZZION的车内,并没有不适,这得益于PM2.5无纺布复合材料滤芯+活性炭滤芯高效过滤空气中的花粉与灰尘,去除空气异味,过滤效率达到99%以上。
ID.7 VIZZION车身长宽高分别为4956*1862*1537mm,轴距为2965mm。对于一辆车身近5米的中型车来说,车内空间表现出色。在入手ID.7 VIZZION之前,我曾对比过比亚迪海豹,而ID.7 VIZZION在长度、轴距、车内后排空间和后备厢开启角度比海豹更胜一筹。同时,也进行了实际乘坐体验,ID.7 VIZZION前排头部空间约有一拳有余,后排头部空间约有三指有余,腿部空间约有近三拳,比亚迪海豹前排头部空间约有一拳有余,后排头部空间约有三指,腿部空间约有两拳三指左右。
座椅采用7Kpa双坐垫设计,柔软度+10%,支撑性+8%,7Kpa压强设计更适合于国人,底层海绵设计较硬,表层采用柔软舒适的面料设计,这样双层的设计,实现了支撑性和舒适性完美融合。两侧侧翼均采用立体式3D设计,加强对肩部和臀部两侧的包裹性,在靠背顶部加入了ID刺绣标识,进一步强化内饰的品牌属性。前排座椅采用行业优质环保材料MDI发泡,同时经过大众质量监测试验标准要求的环保材料。我入手的2024款PRO版支持8向电动座椅调节,前后排座椅加热,前排座椅通风功能,也是4款配置车型中唯一配备前后座椅加热和前排座椅通风功能,除了2024款AIR版未配备此功能之外,2024款 首发版和2024款PRIME版均支持选装此功能。
后排座椅同样进行了细化设计,座椅高度经过细致考量,可满足于不同身高的用户人群乘坐,以我一米八的身高为例,乘坐在后排左侧,靠背微微向后倾斜,大腿有比较强的支撑性,同时与地台形成一个舒适的角度,促进血液循环,长途乘坐时,双腿不会容易酸胀。后排中间座椅略高于两侧座椅,坐垫质感偏硬一些,配备了头枕,整体的支撑效果到位,中间地台微微隆起1cm左右的高度,并不会影响到中间乘客乘坐的舒适性。
车顶配备一块Sky view智能光感天幕,屏幕为大尺寸全景设计,尺寸为1000x840m²,天幕热量隔绝率超过83%,紫外线隔绝超过99.9%,可以躺着车里看星星,在同级车型中少有的配置。此外,还可以进行光幕调节,与传统的遮阳帘相比,显得更为高端。采用7层天幕层数,利用隔膜层液晶分子的自组装与自组织特性进行调光,光幕开启雾度大于95%,有比较强的隐私性。值得一提的是开启方式为触控式,响应速度为毫秒级,从制造成本和用料方面超过了普通的全景天幕。我入手的这款车型需要选装光感天幕,选装费用为5000元。
接着说说行李箱,箱内深度为1044mm,宽度为1001mm,最高高度为663mm,最低高度为106mm。采用掀背式尾门设计,容积为521L,后排座椅支持40:60比例放倒,放倒后可提升至1629L,后备厢开门达1036mm。
我入手的2024款PRO版搭载最大功率为150千瓦(204Ps)电动机,最大扭矩为310牛·米,采用后置后驱电机布局。电池类型为三元锂电池,电池容量为84.8千瓦时,纯电续航里程为642km,支持0.42小时快充,百公里耗电量为13.7千瓦时。除了2024款AIR版和2024款 首发版在动力上保持一致之外,2024款PRIME则搭载更高功率的电动机,最大功率为230千瓦(313Ps),最大扭矩为472牛·米,纯电续航里程为570km。
提供了标准舒适、ECO/经济、个性化和运动四种驾驶模式,以及两档制动能量回收。当在标准舒适模式下,油门踏板的反馈感表现不错,起步快速,没有“拖泥带水”的感觉。ECO/经济模式下,起步轻柔,方向盘轻盈,适合新手期的小伙伴驾驶,同时也适用于连续的上坡和山路驾驶。个性化模式,可以结合Smart Air隐藏式智能空调、ID. light智能交互灯带等进行个性化调节。运动模式下,油门踏板和刹车踏板灵敏度会更强一些,起步快速,方向盘的变得沉稳,在进行超车时,动力储备力充沛。
值得一提的是MEB纯电平台拥有大众集团开发的续航算法,通过日常用车情况和学习驾驶员的驾驶习惯,给用户提供一个较为准确的续航里程。比如说,打开空调时的续航里程和关闭空调时的续航里程都会有所不一样,而ID.7 VIZZION能实时监测实际的续航里程,即便是切换驾驶模式,也会对续航进行监测和调整;在B挡位进行滑行时,由于能量回收,电池剩余能量在逐渐增大,续航里程也会随之增加。这样精准、实时、可靠的续航算法,在实际用车状态下,可以让驾驶员很好的把握续航里程,及时为车辆进行充电,避免“虚假”续航误导驾驶员。
ID.7 VIZZION采用麦弗逊式+五连杆式悬挂结构,在传承德系底盘的优势的基础上,对底盘进行了升级调教,前后配重比也达到了50:50的黄金比例,使得车辆在过弯时的极限进一步提升,并且5.5m的转弯半径,让车身显得更加灵活。配合车轮姿态控制以及较大的侧向刚度,让它在弯道上有着不错的表现,后段平均G值达到了-0.9g,在弯道上有着不错的表现。相比于ID.4车型,ID.7 VIZZION将重心下降30mm+,在高速驾驶时,稳定性方面有着不错的优势。
对于大多数车主来说,家里没有车库,只能将车辆停在露天停车位,而经过长时间的风吹雨打,车漆的光泽度也会有所打折。而大众对于整车的质量有着高要求,在车漆方面进行了严苛的试验,如在光强高于国内主要城市3倍的新疆吐鲁番,50摄氏度的高温炙烤下,经历两年,车漆表现光亮,内外饰非金属材料崭新紧凑,动力总成和电器设备不失效。同时经过6轮风洞和环境实验、上千公里严苛热安全试验、温差严苛试验等。
ID.7 VIZZION全车高达52处高级声学材料,全车隔音棉、隔音垫、水性垫片达44处。吸音棉位于C柱下护板、后侧围板空腔、后轮罩护面和后座椅空腔位置;泡沫位于后底护板位置。同时整车车身上采用26个发泡件以保证整车密封性,车身密封性负压可达8mbar以上,采用双层夹胶玻璃设计,通过玻璃中的声学PVB薄膜有效过滤风噪声波。当以时速60km/h行驶,车内噪音为56.5分贝,低于比亚迪汉(58.5分贝)和比亚迪海豹(57.5分贝)。
除了以上提到的外观、内饰、智能化配置、空间、动力等之外,个人认为至关重要的是安全性,也是我选择ID.7 VIZZION的理由之一。ID.7 VIZZION整车安全性严格按照最新C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准进行碰撞试验设计研发,为用户提供五星级安全保护。采用高钢强度车身设计,在不同时速、不同角度,有效撞击,可确保座舱完整,保证乘坐人员的生存空间,同时铝材包裹可以更好的保证电池包碰撞安全,减少因碰撞产生的自燃情况。
最后说说购车权益,购车可享首任车主终身免流量,可享3年或10万公里(先到者为准)整车质保,享8年或16万公里三电质保。此外,还推出了老客户权益,老客户增购新车,可立享20000客户俱乐部积分,老客户换购可补贴2000元,老客户推荐购车的话,新老客户可立享10000俱乐部积分。
总的来说,以上是我结合此前参加一汽大众华南区ID.7 VIZZION试驾品鉴会(厦门站)和成为ID.7 VIZZION车主实际用车体验之后的个人见解。在入手ID.7 VIZZION之前我试乘试驾过很多车型,例如比亚迪汉、比亚迪海豹、小鹏P7等,而最终选择它的理由是一汽大众的品牌力量和可靠性、安全性以及高性价比,同时也具备完善的售后体系。其次,ID.7 VIZZION在外观、内饰、空间、智能化配置等方面有着不错的吸引力,比较符合我这种三四十岁的人群定位,成熟理性、心态年轻,做真实的自己。
6.7座刚需选idvizzion,环保安全选一汽大众。
现在的新能源电车真的太香了,一汽——大众id.7要颜值有颜值,要实力有实力
23万的一汽_大众id.7应该能在b级新能源市场有竞争力。
智能汽车作为新兴产业,引领电动车行业潮流,一汽_大众id.7,智能驾驶新体验。