湖南正在优化高速公路网。进入2024年，湖南先后开通了沅陵至辰溪、衡阳至永州、永州至零陵、白果至南岳这4条高速公路，新增里程约261公里，全省高速总里程约7800公里，位居全国前列。目前，湖南正在推进G4京港澳高速、G60沪昆高速等主干通道改扩建/扩容，提升通行能力、缓解堵车问题，为经济社会发展、沿线群众便利出行提供强有力支撑！2025年，湖南预计新开通11个、全长约1100公里的高速公路项目，高速公路网将更加均衡合理。更好的消息在于，湖南这条贯穿湘南地区、全线“捆绑销售”、总投资超360亿元的高速大动脉迎来了新进展，将在年内全线开工建设，助力湖南实现“县县有高速”，但未能对接广东稍显遗憾。

这就是桂东至新田（宁远）高速公路。该高速是湖南高速公路网规划“七纵九横”中的第8横，是湖南“十四五”期间重点推进的高速公路项目，是有效衔接湘赣粤桂四省区的重要交通基础设施，共分为桂东至郴州段、郴州至桂阳段、桂阳至新田段，采取分段建设、逐步开通的方式推进整个项目，全长约215公里，按双向4车道、时速100/120公里标准建设，总投资约363亿元，整体造价为1.69亿元/每公里，造价还是相对较高的。

桂阳至新田段进展最快，该段全长约58公里，按双向4车道、时速120公里标准建设，总投资约91.5亿元，每公里造价约为1.58亿元，已于2021年开工建设，原计划在2026年建成通车；郴州至桂阳段全长约64.2公里，按双向4车道、时速100公里标准建设，总投资约102.84亿元，原计划在2023年开工建设，但受到捆绑项目进度影响，推迟至2024年开工建设，预计在2028年建成通车。

桂东至郴州段是进展最慢的一段，该段主线全长约93公里，按双向4车道、时速100公里标准建设，总投资约169.09亿元，每公里造价约为1.8亿元。2024年10月23日，郴州市交通运输局发布了该项目的特许经营项目特许经营者招标公告，将确定项目投资人，将在年内开工建设，工期4年，预计在2028年建成通车。

这就是桂东至新田（宁远）高速是湖南重要的横向高速大动脉。作为湖南全线采取“捆绑销售”的方式推进的高速项目，该高速穿越南岭深处，贯穿湘南地区，成为衔接湘赣粤桂四省区重要的高速大动脉，有助于打造“红三角”大旅游经济圈，将湘南地区资源优势转化为发展优势；同时，该高速还有效衔接G4京港澳高速、G0421许广高速、G55二广高速等，成为湘南地区重要的车流转换大动脉。更为重要的是，该高速是湖南实现“县县有高速”的关键工程！

第一，这是湖南全线“捆绑销售”的高速公路。这里的“捆绑销售”实际上是“肥瘦搭配”，也就是有的高速公路项目途经经济发达和人口集中地区，车流量大、预期收益高，成为企业重点关注的对象；但有些高速途经经济欠发达地区，或沿线地形地貌条件复杂，建设成本高、预期收益小，往往没有企业关注，推进比较难。桂东至新田（宁远）高速就面临这个问题，该高速穿越南岭深处，沿线覆盖人口较少。在此背景下，采取“肥瘦搭配”的方式，就可以有效缓解这个问题。

据悉，该高速桂阳-新田段与G4京港澳高速耒阳大市至宜章（湘粤界）段扩容工程、零陵至道县高速进行“捆绑销售”；郴州-桂阳段与G4京港澳高速长沙广福至株洲王拾万(朱亭)段扩容工程进行“捆绑销售”；桂东-郴州段与G4京港澳高速株洲王十万（朱亭）至耒阳大市段扩容工程进行“捆绑销售”。要知道，G4京港澳高速是湖南境内途经经济最发达、人口最集中的区域，也是车流量最大的高速大动脉，盈利性是没有问题的。

第二，这是湖南“县县有高速”的关键工程。“县县通高速”是有一定标准衡量的，主要是县城中心城区到最近的高速公路出入口控制在一定时间之内，一般是30分钟以内。2020年12月底，随着安慈高速公路（石门至慈利段）建成通车，结束了石门不通高速的历史，湖南全省122个县市区都能在半小时上高速，全省实现“县县通高速”的历史性任务。

不得不说的是，湖南还有3个县未实现“县县有高速”，也就是县级行政区划范围内建成高速公路，分别是新田、资兴和安仁。其中，总投资约205亿元的茶陵至常宁（含安仁支线）高速已于2020年开工建设，预计在2025年建成通车，届时安仁境内实现“有高速”的目标。桂新高速（桂阳至新田段）在2026年建成通车后，新田境内结束没有高速的历史；桂东至郴州段在2028年建成通车后，资兴境内结束没有高速的历史！

第三，有助于强化湘南地区交通枢纽地位。历史上，湘南地区是沟通岭南和中原的关键区域，湘粤古道就是重要的关键通道。时至今日，湘南地区仍然是华中、华北与大湾区联系最关键的区域，京广高铁、京广铁路、京港澳高速、许广高速、二广高速等都需要经过湘南地区。然而，受到历史因素、地形地貌、沿线经济水平的影响，湘南地区在国家交通网络中主要承担沟通南北的功能，东西横向的交通动脉仅建成了G76厦蓉高速，规划的兴永郴赣铁路也因覆盖人口较少，预期经济效益较差等原因，前期工作进展较慢，更不用说建设昆厦高铁了！

桂东至新田（宁远）高速则是湘南地区新的横向高速通道，可以承担湘赣粤桂四省区车流转换功能，对促进湘粤赣“红三角”大旅游经济圈的融合提质有着重要意义，也有助于郴州、永州两市融入海西、珠三角及广西地区，实现借力发展。

当然了，桂新高速也稍有不足：一则无法直接对接广东，难以承担缓解南北走向车流的压力，二则东西两端暂时成为“断头路”，东接江西、西联广西的路段，还未见具体开竣工时间表。