汽车科普|中国汽车维修工的前世今生(四)建国发展1953-1986年

一八八六车世纪说 2024-05-12 07:08:17

朝鲜战争停战,中国近代连绵不断的战争终于结束,全国进入全面建设时期,1953年至1956年,使用的汽车几乎都是继承民国的,另外就是大量从朝鲜战场上退役的车辆,除了苏联车,还有不少是缴获的美式卡车,大量退伍的汽车兵,连同车辆一起分配到全国建设中,笔者的父辈所在的大修厂,就分到一辆Diamond T wrecker(大蒙天)救援车,这辆车作为修理厂的顶梁柱,一直用到1990年。

Diamond T大蒙天

大蒙天

苏联援助计划的第一个5年计划,覆盖工业各个领域,其中长春第一汽车厂,在1956年下线首辆国产车CA10解放牌卡车,这辆车就是苏联吉斯150的国产化版,而苏联的吉斯150,也是1943年引进美国万国KR11卡车。下图三辆车,车友可以看到脉络。

CA10B解放

吉斯150

万国KR11

有了国产汽车之后,极大促进了国内公路运输业发展,在计划经济时代,运输也分置各个领域,除了交通厅直属的运输公司,还有石油运输公司,粮油运输公司,钢铁运输公司,煤炭运输公司,有色运输公司,林业运输公司,供销社运输公司等等,这些运输公司的职工,相当一部分都是退伍汽车兵,有的是驾驶员,有的是维修工,还有部分专业管理干部,向上追溯,这些老兵是原国军汽车兵,甚至有些老兵的师傅能追溯到南侨机工。

小时候,就是在父亲工作的修理厂院子长大,拥有独特的玩具,只有修理厂的子弟才有。滋水枪,用解放车发动机的气门导管组件做的,气门导管一头压入黄油嘴,另一头插入气门,拉动气门吸水,推动气门喷水,能喷数米远,夏天打水仗的玩具。冬天在冰面,打陀螺,我们当地叫“打牛”,别处的陀螺多是木质,我们修理厂的陀螺是钢的,解放车的轮胎螺丝,一头压入滚珠轴承里的钢珠,另一头拧上螺母,一个螺母叫单螺丝,两个叫双螺丝,惯性大,互相碰撞,看谁厉害,一般麻绳根本不经用,我们用皮绳,是从废轮胎上剥下的帘线。从小闻着汽油味,玩着汽车零件玩具,最终使我也走上从业修车这条路。

修车作为职业,建国后开始体系化,基本的有交通技工学校,培养驾驶员、维修工,高一些的是中专大专,交通学校,本科就是交通学院,培养技术管理干部,整个沿用的是苏联的教育培训体系,这个行业的专业名称,就是汽车运用工程,最高可以读到博士。解放卡车从1956年到1986年一直生产了30年没换代,在八十年代高校笔者学的汽车运用,教材几乎都是以解放卡车为基础,这些技术实际是上世纪40年代的。修理工拥有很强的钳工技能,因为很多摩擦副配合零件需要手工加工,比如轴瓦,间隙是0.05-0.20mm,修理厂拿到的零件,是基础轴瓦,需要与磨制好的曲轴配合,当然有些维修量大的大修厂配有轴瓦镗床,但大部分修理厂靠手工。轴瓦材料是锡基巴氏合金,很软,手工加工的工具就是三棱刮刀,极其锋利,一点一点刮削,逐步逼近配合间隙,全靠手腕上的功力。现在,会刮瓦的人,大多步入古稀年龄,不多了。那个刮刀,极其危险,八十年代严打期间,拥有刮刀是要在派出所备案登记的。

总体来说,那个计划经济时代,汽车维修工的社会地位在各工种里,算是中等的,略低于驾驶员,但有技术门槛,司机为了尽早修好车,好烟好酒招待,工资与技术等级挂钩,就是工作环境差点意思,在地沟里钻来钻去,工作服浑身油污、泥土。计划经济时代,车是公家的车,是生产资料,修理工是公家的人,很多修理工一辈子在修理厂拿固定工资。80年代中后期,改革大潮向基层渗透,汽车运输被允许私人运营,部分司机先富起来,万元户,10万元户,修理工修私人车辆,可以赚到工资外的收入,算是喝一点改革红利的汤。

下期将改革黄金时代。

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