比亚迪和华为,谁能挖BBA的墙角?

智行驾道车 2024-08-21 02:25:31

8月6日,华为鸿蒙智行旗下的享界S9上市,售价39.98万-44.98万元;

8月20日,比亚迪旗下的腾势Z9GT和Z9轿车开启预售,售价33.98万-41.98万元。

作为中国新能源汽车最具号召力品牌之一,华为和比亚迪在半个月内先后公布了自己的豪华车型,巧合的是,这两款车型不仅售价相近,还都是两家公司首次涉足“新能源豪华轿车”这一品类。

在本就不大的豪华汽车市场,如果再加上“新能源轿车”这个前缀,在售车型两只手都能数得过来。这也意味着,比亚迪与华为,势必将有一战。

腾势Z9GT有何独到之处?

8月20日的发布会是2024腾势汽车科技日,主要内容以展示腾势最新技术为主,并非腾势Z9GT的最终上市。因此,腾势并未完全公布腾势Z9GT详细配置信息,而是重点发布了几项关键技术、配置,它们中有的可圈可点,有些则是行业独一份的技术,例如易三方和全球首创的插混CTB。

首先是易三方,核心由三电机独立驱动与后轮双电机独立转向构成,结合了整车感知、规控、执行,比亚迪称,能带给用户安全、智慧、灵活的驾乘体验。

具体来说,腾势Z9GT全系标配后轮转向技术,其创造了全球最大转向角度(20度),能够实现 4.62米的量产D级车最小转弯半径,和全球最大的15度蟹行角度。

易三方的另一个重要组成是云辇-A智能空气车身控制系统,其采用双腔空气悬架。得益于易三方,腾势Z9GT还拥有极强的车身稳定能力,例如其麋鹿测试全球第一,高达93.6km/h;爆胎工况安全刹停最高时速达到140km/h。

比亚迪表示,易三方将同时搭载在腾势Z9GT的插混和纯电两大平台上。

全球首创的插混CTB,让腾势Z9GT的内部空间得到大大优化,比亚迪称其空间表现与奔驰S级接近。此外,插混CTB也让车型的扭转刚性更强。

作为一款D级豪华轿车,内饰的豪华显然也不能落下,腾势Z9GT整车采用大面积皮革软包,顶级天然浅黛木,腾势Z9GT还搭载了与空调并用压缩机的前后双冰箱方案,比亚迪称,这也是业内首创的共用空调压缩机直冷技术。

智能驾驶过去并不是比亚迪的擅长之处,但这一次腾势Z9GT基本上赶上了第一梯队,整车拥有33个智驾传感器,其中激光雷达就有两个。腾势Z9GT支持城市领航、高快领航、代客泊车等智驾功能,比亚迪还称,今年年底将实现无图城市领航全国都能开。

比亚迪与华为必有一战

腾势Z9GT定位大型轿车,长宽高分别为5180/1990/1500mm,轴距3125mm,将有纯电版和插混版两种动力形式。和享界S9相比(长宽高分别为5160/1987/1486mm,轴距3050mm),两者车长几乎相同,腾势Z9G的轴距长了75mm。整体来说,两款车尺寸相近,都是D级豪华车的标准。

腾势Z9GT

从市场定位来说,腾势Z9GT和享界S9都定位“新能源豪华轿车”,但两者略有区别。腾势Z9GT性能更强,三电机最高拥有近1000匹马力,且猎装风格设计也更倾向年轻化;而享界S9外观更符合主流轿车风格,偏行政级轿车定位,兼顾家用和商务需求。

享界S9

从产品定位来看,两者似乎并不冲突,但问题在于,新能源豪华轿车市场实在是太小了,小到只要是价位接近,无论什么定位,都免不了相互竞争。

智行驾道(ID:carviews)统计发现,今年上半年,售价30万元以上销量最高的新能源轿车是蔚来ET5T(官方售价29.8万元-35.6万元),半年销量2.1万辆。如果加上同门车型蔚来ET5,两者合计半年销量也只有3.3万辆。

与享界S9处于同一价位的纯电车蔚来ET7(指导价42.8万元-51.6万元)半年销量只有3320辆,不足同门师弟蔚来ET5T一个月的销量,但它已是今年上半年销量第二的新能源豪华轿车。

在享界S9发布会上,北汽集团党委书记、董事长张建勇也直言,目前新能源汽车在豪华轿车市场的份额只有8.3%。同期,新能源车型在豪华市场的份额为34.7%。而今年7月,国内新能源车的零售量首次超过燃油车,渗透率达到了51.05%。显然,新能源豪华轿车已是新能源市场最顽固的“大BOSS”。

“新能源豪华轿车”的市场空间是如此狭小,它就像沙漠中的水源,所有需要喝水的物种,都是竞争关系。

此外,腾势Z9GT和享界S9的卖点也部分重合,这可能加剧两者的竞争关系。例如,两款车型都主打大空间,车长都超过5米,都有车内冰箱和后排娱乐屏等。因此,尽管车型定位并不完全相同,但两者的售价、配置都决定了,在并不大的豪华新能源汽车市场,腾势Z9GT和享界S9一定会被用户反复对比,无论比亚迪和华为愿意与否。

另一方面,在比亚迪与华为的强强对话之外,两家品牌都有必须要面对的强大对手——BBA(奔驰、宝马、奥迪)。尽管最近几年自主品牌崛起迅速,但BBA依然是合资品牌里最难啃的骨头。

BBA依旧强大,自主品牌还需努力

2023年3月,理想汽车CEO李想曾做过一番预测:“(新能源车)对燃油车的进攻顺序是:第一步,二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌;第二步,一线的合资品牌;第三步,一线的豪华品牌。”

就目前来看,前两个阶段都已验证,剩下的就是“一线豪华品牌”了。而市场也显露出一些痕迹——过去自主品牌在20万元以上的市场几乎毫无存在感,在30万元以上的豪华市场则更是难寻踪迹,但过去几年在新能源汽车的冲击下,BBA的护城河开始松动。

极氪、小米等站稳20万元新能源车市场,理想、问界、腾势在30万元以上的SUV和MPV占据主导地位,销量甚至超过同价位BBA品牌燃油车。

但另一方面,尽管自主品牌来势汹汹,BBA的下滑趋势却并不明显。数据显示,2024年上半年,宝马中国销量为36万辆,同比下跌5.4%;奥迪销量32.04万辆,同比下滑1.9%。只有奔驰跌幅稍大,销量35万辆,同比下滑10.1%,但奔驰也很快挽回颓势,二季度在华交付环比增长近10%。

奔驰E级

此外,虽然华为鸿蒙智行有问界M9、问界M7两款月销量破万的爆款车型,但它们都是SUV,在“豪华轿车”这个细分品类上,华为的表现也不如过去那般抢眼。

根据华为鸿蒙智行公布的数据,享界S9上市三天,大定数超过4800辆,而如今过去半个月,华为并未公布新数据。而鸿蒙智行另一款SUV、售价更高的问界M9自去年底上市后首周大定就超过3万辆,如今累计订单已超过10万辆。

对此,“车fans”创始人孙少军在直播中评价称,“享界S9的订单没爆,让其他做行政级纯电轿车的(品牌)压力巨大”。在他看来,华为如此强大的品牌号召力,都没能撼动BBA的市场地位,会让其他品牌力不足的车企(尤其是新势力)更加缺乏底气进军新能源豪华轿车市场。

比亚迪、华为目前展现出的电动化、智能化技术水平,无疑处在中国乃至全球新能源市场的第一梯队。但豪华汽车想要卖得好,往往既要有技术上的高端,也要有品牌上的高端。

国际智能运载科技协会秘书长张翔曾对智行驾道(ID:carviews)表示,BBA均是成立超百年的老牌车企,即便是最年轻的丰田雷克萨斯也有四十年历史,而比亚迪造车仅二十一年,腾势成立仅十四年,在品牌积累上还需要很长时间去提升和沉淀。

在腾势Z9GT预售发布会上,比亚迪董事长王传福也在尝试为腾势赋予更强的品牌底蕴,他直言,“腾势其实是中国汽车史上第一个专注新能源的豪华品牌。2010年,比亚迪和奔驰以50:50的持股比例,创立了以奔驰传统豪华+比亚迪技术新豪华的腾势品牌,王传福表示,他感谢奔驰“让腾势自诞生起,便带着豪华的底色和基因”。

对于比亚迪这种大体量的车企来说,打造一个新豪华品牌尚且道阻且长,对其他大部分中国汽车品牌来说,当下最紧迫的任务仍然是尽可能地多卖车,尤其是在价格战的不断侵扰下,车企正疲于奔命。

国人对于打造豪华品牌的认识或许并不欠缺,但如何在竞争激烈的市场,贯彻自己的品牌策略或许才是更为艰难的事项。这是比亚迪、华为、理想,以及其他想要进军豪华市场的新玩家,都必须要面对的难题。

0 阅读:36

智行驾道车

简介:感谢大家的关注