作为一个正式入局汽车行业不足一年的车企来说，小米汽车无疑是成功的，还记得在小米SU7问世之前，人们就对其产品定价做了大胆设想，甚至认为它的起售价超20万元，那么肯定会啪啪打脸，结果根据官方给出的汽车销量排行榜来看，小米SU7的月销量却呈逐渐上升趋势，如今已经实现月销万辆的成绩。我始终相信，世界上没有一个事物是完美的，车也不例外，但只要适合自己，那么才是最重要的，所以下面将跟大家探讨一下，小米SU7的优缺点。

小米SU7是一款纯电版中大型SUV，目前有3个版本配置在售，官方价格指导区间从21.59万元至29.99万元不等，定价符合人们选购中大型车预期。当然了，价格不是决定选购的唯一因素，毕竟当下懂行的消费者越来越多，所以产品性能同样很重要。

众所周知，对于一款车纯电版车型来说，核心动力电池包是个不容忽视的存在，可以看到小米SU7搭载的电池容量有73.6kWh、94.3kWh和101kWh三个段位，对应的CLTC纯电续航里程分别为700km、800km和830km，账面参数较为可观，对于大部分用户来说，可基本覆盖用户出行半径，周边城市游也不易产生里程焦虑。在400V高压快充平台加持下，后驱标准版仅需0.42小时就能实现10%到80%的补能，而四驱超长续航版在800V快充平台赋能下，更是0.32小时就能完成，较快的充电体验符合快节奏人群使用需求。

接着是动力方面，小米SU7后驱版搭载总功率为220kW的永磁/同步电动机，而四驱版参数更为强悍，总功率来到了495kW，同时四驱版的零百提速时间为2.78秒。对于普通用户来说，后驱版车型就能满足日常多场景使用需求，我认为该款车的方向盘转向灵活、指向精准，起步轻盈，加速响应很快，充足的动力无论是在市区还是高速上都能信心满满。此外，我认为该款车不仅跑得快，而且刹车性能也很不错，灵敏的刹车系统配备主动刹车，也能增强驾驶安全性，但如果是新手司机的话，建议保持新手模式，过了新车磨合、适应期就能和那红的掌控车辆。

小米SU7的底盘采用前双叉臂+后多连杆双独立悬挂，用料达到这个价位应有的表现，同时顶配版还支持软硬+高低可变悬挂。在驾驶后驱版的过程中，我发现该款车的底盘调校偏硬，通过颠簸路段会有清晰路感传递到座舱，比起家用功能适合玩，年轻用户应该很习惯该设定。

对小米SU7有了基础的了解之后，下面就来回顾一下新车的静态表现，可以看到它的外观采用了张力十足的线条勾勒而成，低趴的车头、运动轮毂以及溜背式车顶等，处处透露着运动感。狭长的前大灯内置“小米”字样的灯珠，全系标配LED矩阵式光源，夜间点亮后光线又直又亮，自适应远近光、转向辅助灯等实用性配置也没有缺席，基本达到这个价位应有的表现。遗憾的是，时下流行的感应式后尾门并未在新车上给到，此处还有一定的提升空间。

座舱内的7.1英寸+16.1英寸双屏组合结构中规中矩，符合人们的使用习惯，顶配版还配有56英寸HUD抬头显示，用户目视前方就能看到关键信息，大大提升用车习惯。紧接着50W手机无线充电接口、前排3个67W USB/Type-C接口和后排2个18W的应用，足以满足多人充电需求。同时顶配版支持杜比全景声，25扬音响系统采用7.1.4音响布局，音质效果仿佛身临其境。

通过上文描述我们可以看到，小米SU7的整体表现令人满意，虽然细节之处有待优化，但无伤大雅，偏硬的底盘与当下主打舒适的车型有一定差距，所以如果有购车想法的话，不妨先去实体店试驾一番，再做定论。