从6月以来，汽车行业关于“卷价格”的讨论愈演愈烈。各大车企和业内专家纷纷发表意见，争论的核心是价格战是否会导致无序竞争，并影响行业的长远发展。虽然不少发言并未指名道姓，但矛头几乎一致指向了比亚迪。

比亚迪在过去一直以低价优势迅速占领市场。尤其是今年以来，在2023年车圈价格战已经打得如火如荼的基础上，比亚迪率先推出秦PLUS荣耀版等产品，再度点燃了价格战的火药桶。这一举动迅速引发了其他车企的跟随，使得2024年车圈内卷进一步加剧。

根据比亚迪的公告显示，今年前5个月新能源车销量达127.13万辆，同比增长26.8%。其中，5月新能源车销量为33.18万辆，较去年同期的24.02万辆显著增长。得益于规模效应，比亚迪的利润并未受到影响。财报显示，今年Q1，比亚迪在单车均价环比下降6%的情况下，汽车业务毛利率仍环比上升3个百分点至28.1%，创下历史新高。

然而，其他车企的日子并不好过。广汽集团今年1-5月累计销量为69.95万辆，同比下降24.51%。其中，广汽本田5月份销量仅为3.2万辆，同比下降41.31%。面对这样的困境，其他车企对比亚迪“卷价格”的不满也在情理之中。

比亚迪在5月底发布的秦L DM-i和海豹06这两款新车，搭载了第五代DM技术，带来了46.06%的发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗和2100公里的综合续航，同时以极具竞争力的9.98万元起售价再次掀起波澜。比亚迪公关部总经理李云飞透露，这两款车的订单量极高，10天左右累计新增订单已破8万，进一步巩固了比亚迪的市场地位。

在这种背景下，其他车企难以继续跟进价格战。业内普遍认为，比亚迪拥有超低成本的能力，这是其他车企难以匹敌的优势。比如，华为余承东就表示，全世界No.1的卷王应该是比亚迪，因为它有超低成本的能力，并称鸿蒙智行不善于卷价格，但善于卷价值、卷智能化、卷豪华感。

比亚迪的成功在于其规模效应和成本控制能力。去年全年，比亚迪单车成本约为12.31万元，而在2022年，这一数字为13.83万元。今年一季度，单车成本进一步降至10.2万元。随着电池级碳酸锂等原材料价格下降，比亚迪能够进一步降低成本，这使得其价格策略更具竞争力。

此外，比亚迪在技术研发上也不遗余力。刀片电池、DM-i超级混动、云辇-Z智能车身控制系统、易四方技术平台等创新技术，都是其市场竞争力的重要体现。虽然这些技术可能没有外观上的华丽，但在实用性和工程质量上具有显著优势。

尽管比亚迪的价格战引发了争议，但站在消费者角度，价格战使他们受益良多。车企之间的竞争，尤其是通过价格战的形式，可以使消费者获得更高性价比的产品。市场方面对此也表示欢迎，因为这使得依靠高溢价获得高额利润的商业模式难以为继。

不可否认的是，价格战带来了市场竞争的激烈化，也使得一些车企面临洗牌的压力。在这种背景下，比亚迪通过极致性价比的策略，实现对燃油车市场的颠覆，其目标显而易见。在完成这一目标之前，比亚迪自然不会善罢甘休。

然而，价格战也带来了质疑。部分消费者担心，激烈的市场竞争可能导致一些车企偷工减料，影响产品质量。同时，业内也期待，在中国新能源车已然引领全球的背景下，车企能够提升品牌价值，向高端市场迈进。

比亚迪目前在销量规模上，已成为国内车企的领军者，但在品牌内核上，仍需进一步提升说服力。面对未来，比亚迪不仅需要继续在价格上保持竞争力，还需要在品牌建设和技术创新上不断发力，以应对市场的多重挑战。