12月9日，长城汽车公布11月销量，共计销售新车115162辆，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售83378辆、10450辆、2252辆和19062辆。1-11月，长城汽车累计销售新车达954290辆，全年销量破百万毫无悬念。同时，长城当天也发布了一则人事变动公告，长城汽车副总裁，WEY品牌营销总经理柳燕卸任，履职至12月31日，新的去向为中国汽车工业协会，担任副秘书长一职。

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通过这则公告我们可以发现，柳燕任职中汽协源自于长城汽车的推荐。在车市寒冬之下，送走这样一位行业营销大咖，长城是出于怎样的考量，而柳燕是被动还主动我们无从得知。但对比WEY和竞品近一年的销量情况可以发现点端倪。

上图是今年1-11月份WEY和领克的销量对比。从折现可以看出，除了在3月份WEY销量领先领克外，其他月份均落后。这显然不是让人满意的一份成绩单。

在刚刚结束的广州车展，WEY过完它三周岁生日，30万的累计销量足以让它傲视群雄，更重要的意义在于它打破了国产车在售价上的天花板。但随着产品序列的丰富，WEY销量并未如预期同步增长，今年1-10月份，销量同比下滑31.09%。

对于消费者而言，WEY 5、6、7三个车系外形过于雷同，价格区间重叠，产品系列之间互相倾轧，对其整体销量增长形成阻力。另外一方面，缺乏技术沉淀和背书，使得WEY三年来始终摆脱不了换壳哈弗的争议。

反观它最直接的竞品领克，同样成立于2016年，第一款车型01直至2017年年底才上市，但销量和口碑却一直呈上扬走势。通过沃尔沃的背书，让领克旗下车型拥有高人一等的出身。换壳哈弗和换壳沃尔沃，孰高孰低，一目了然。目前领克在售有01、02、03三个车系，这三个车系均有燃油版和插电混动版，在产品布局上优于WEY，同时品牌特点更加鲜明，符合当前追求独立人格消费群体的调性。

在存量竞争的市场环境下，我们会发现任何创意传播、市场营销都只能是锦上添花的事，消费者最终只会为好的产品买单。长城送走柳燕并不能从根本上解决WEY销量下滑的困境，提升核心技术、规划好换代车型才是解决问题的关键所在。

资料显示中国汽车工业协会成立于1987年5月，是经民政部批准的社团组织。柳燕的任职更像是竞业协议过渡下的无奈之举。或许在不久的将来，我们又会在某个汽车品牌的发布会上再次见到这位营销大咖的飒爽英姿。