好久没聊三哥了，差点把他给忘球掉，这不能怪我哈，最近不是巴以开片就是缅北风云，连西海岸都在搞创卫，谁还能想起他。
有困难要上，没有困难创造困难也要上，印度敲定新一代舰载机，什么都挡不住三哥的大洋雄心
所以呐，在全球一片火热的时候咱就聊一个比较冷的话题——俄罗斯找印度订购了24艘货轮！想不到吧，风水轮流转，毛子也有找三哥开口的一天。
俄媒宣布印度将为俄罗斯建造24艘货船。其中包括集装箱船、化学品运输船和散货船，交付日期在2027年之前。俄罗斯尚未公布该订单的价格。综合《Frontier India》、《PortNews IAA》消息，预计到2027年，印度国有果阿船厂（Goa Shipyard）将为俄罗斯船东建造24艘货船，双方在近日举行的阿斯特拉罕国际论坛“North-South ITC: A New Concept”期间签署了相关协议。新船将部署在里海地区航线。
里海国际南北一体化俱乐部（Caspian International North-South Integration Club）主任Dmitry Dubovik最近在俄罗斯阿斯特拉罕国际论坛（Astrakhan International Forum）上透露了这一订单。他表示，计划建造的新船是扩大里海航运的一部分，这些船舶将包括化学品船、散货船和集装箱船。
Dubovik称，该项目将由俄罗斯出口信贷和投资保险机构（EXIAR）通过俄罗斯出口中心（REC）提供资金。这项交易是在印度和俄罗斯于今年5月宣布双方正在努力缔结造船和修船协议数月之后达成的。
欧亚国家希望将南北走廊作为主要交通干线之一并非偶然。这不仅是由于反俄制裁，也是由于全球经济活动中心逐渐转移到中国，以及波斯湾和东南亚国家。此外，该国际运输走廊将把从印度到俄罗斯的货物交付时间减半：从传统通过苏伊士运河路线的30-45天，减少到15-24天。货运量的增加不仅将促进欧亚国家间的相互贸易，还将为整条路线的基础设施发展提供动力，对沿线国家经济产生积极影响。
该运输走廊将北起芬兰湾的圣彼得堡，经俄罗斯南部的里海港口阿斯特拉罕，跨里海至伊朗北部的诺乌舍赫尔港，再南下至伊朗南部港口城市阿巴斯，穿过阿曼湾，最后经阿拉伯海抵达印度港口孟买，其中包括公路、铁路、海运等多种运输形式。二十年来，南北运输走廊的发展一直缓步进行，因为其发展困难重重，包括铁路轨距差异、里海的高额港口费，以及俄罗斯在该地区缺乏大型港口和其他设施、基础设施遭到破坏、各种政治和军事冲突。
土耳其堵船闹剧结束，各方态度暧昧，哈萨克斯坦莫名躺枪，局外人委内瑞拉仿佛看到机会了
不过因为目前的一些“不可抗力”因素，也就是东乌那边“热土”的一些小摩擦，这条商路的重要性凸显了出来，总的来说，俄罗斯、伊朗、哈萨克斯坦、阿塞拜疆甚至亚美尼亚，都希望发展国际南北运输走廊，现在联想一下近年发生的一些事，我点个名啊，纳卡冲突，哈萨克斯坦，是不是有那么一丝线索了，有人不想这条线能成，事实上经过二十多年的扯皮拉筋这个计划依然面临许多挑战，成效还是有一些的，能让毛子看到点希望，在俄乌战争爆发后，始终没有参与制裁的印度扩大了与俄罗斯的经济贸易合作，国际南北运输走廊发展也明显加快。
除了这个大工程外，俄罗斯还押了一个宝，那就是心心念念多少年的北极航线，北冰洋的冰这些年也“和谐”了不少，该提上日程了，去年8月，俄罗斯就推出了一项雄心勃勃的计划，要打造“世界最强破冰船队”。近40多年来，北极升温速率为全球同期的3.7倍；2022年，北极整体平均气温较常年偏高1.1℃。在全球变暖的影响下，北冰洋的通航时间将越来越长。目前为每年通航3-4个月，今后可能为6个月或更长时间。普京在北京出席“一带一路”国际合作高峰论坛时说“从明年开始，北方海路全线冰级货船将全年通航”。
报道称，2022年北极航线货运量已较原计划的3200万吨超出了210万吨。2024年货运量将实现真正的突破，达到8000万吨。根据俄政府的计划，到2030年，北极航线沿线的货运量将增至1.5亿吨。
这种几乎是逆天改命的大工程必须安排上！按照该计划，俄方打算投入1.8万亿卢布，计划在2035年之前生产出50艘破冰船，将原本仅为3500万吨的货运量增长至2.2亿吨。然而，事与愿违，即便俄罗斯破冰船的技术很强，但产能却迟迟跟不上，基本达不到定下的预期目标。
不管是哪个计划，俄罗斯都绕不开一个致命问题：造船！尴尬了不是，当年谁把造船业玩残的，谁崽卖爷田不心疼的，谁把船体当废铁卖的，想到这事普大帝就要摸降压药，你让绍伊古去糊墙没问题，指望他拿焊枪拼船板就难为人了，扔给乌克兰的炸弹得多加点方解心头之恨，从英吉利海到西伯利亚只有你最强大的日子已经随风而逝了，形势比人强，该低头就要低头！
三哥雄起了，赢麻了
你以为人口问题会放过发展中国家？想多了，印度的人口问题不光有，还复杂多了
印度摸石头搞军改，莫迪老仙有点头疼
印度新航母刚服役就宣布改旗易帜
要知道在2015年，印度造船订单仅占全球总量的1%，中国为19%。2015年中国建造了492艘船舶，而印度仅占28艘。截止2023年10月，中国获得的造船订单吨位达到4500多万吨以上。而今年以来，印度造船业订单丰厚，到目前为止，今年印度已经获得150万吨造船订单，正式超过意大利，成为继中、韩、日之后的世界第四大造船大国。此前，印度总理莫迪在10月17日举行的2023年全球海事印度峰会（Global Maritime India Summit 2023）上发表演讲时表示：“在未来十年里，印度将成为世界前五大造船和维修国之一。”老仙这次还是保守了，印度的造船业跑到了他的前面。
“圣熊”背书的信用
不过在这次造船订单的背后还有点小故事，俄罗斯找印度造船是有原因的，大家都知道老仙一直强调做有声有色的大国，我们虽然经常笑三哥经常搞一些抽象操作，但也要承认近些年巴拉特发展还是挺快的，我们不能一直用刻板印象看他。巴拉特希望在和俄罗斯的贸易特别是军售中“去美元化”，最好用卢比结算，瞧瞧人家这野望，敢想敢干，已经迈出了成功的第一步，虽然别人不买账。毛子又不傻，苏联将东欧国家的智力平均水平早拉起来了，拿着卢比买咖喱还是买神油。现在因为和小泽进行着深入交流在外汇结算上遇到一点啸问题，一度宣布俄印交易用本国货币进行交易，据报道，2022年财年中，印度对俄出口了31.4亿美元的产品，包括海产品、药品、机械和化学品，而俄罗斯则对印度出口了462亿美元的货物，包括军火、机械、石油、石油产品、宝石等等，看着手上的圣雄越来越多毛子心里也慌，卢比砸手上怎么办，得赶紧花出去，于是就有了这么一出。
S-400
印度在2018年和俄罗斯签署协议，以54亿多美元的天价购买了5套S-400防空系统，其中3套已经交付印军，就是因为“硬通货”的问题后面两套搁置了，于是印度心思就活泛了起来，俄罗斯因为制裁的原因航路受阻，急需新的贸易路线，开辟新赛道，因为俄海军的“英勇表现”毛子的船厂又腾不出来产能，修船都够呛，这不巧了吗，想啥来啥，我可以造船啊，还能让自己的造船业打入国际市场，又能冲抵货款，光自己就赢两遍，秦始皇吃花椒--赢麻了！
被整肃后摩尔曼斯克造船厂又整幺蛾子，库舰又一次起火，俄海军这是流年到底啊！！！！！
黑海舰队以后真的没脸见人了，潜艇在港内被导弹击中，再次刷新历史
这次接单的果阿造船厂成立于1957年，该船厂具有完整的设计、制造各种海军常规舰艇、巡逻艇和气垫船的能力，是印度西海岸最先进的造船厂之一。该船厂拥有105米长大型船坞，可建造排水量2500吨级以下军用船舶，主要承接海军项目包括“维尔”级导弹艇、T-80型快艇和“瓦斯科·达迦马”级登陆艇。明星产品还有三哥的重器——塔尔瓦级11356型护卫舰。
塔尔瓦
其实印度的地理位置得天独厚，占据了北半球工业地带的地理核心，距离东亚、西欧等的工业核心地带，及非洲、大洋洲的能矿主要产地都距离相似且不算太远，同时又比全球任何其他主要经济地带更接近中东能源产区。但是拥有漫长海岸线的三哥硬是把航运玩砸了，号称崛起大国的印度，印度港口的服务简直是“又贵，又慢，还不靠谱”，多达30％的海运进出口货物还需周边国家的枢纽港口进行转运，令人大跌眼镜。印度港口满足于“得过且过”，用小吨位、吃水浅的小型“支线船”来维持与周边国家大港口之间的转运，而不愿意下大气力疏通港口，以保证更高效的大型集装箱船能够直接在印度靠岸。俄罗斯找印度造江海联运级的货轮也算专业对口，排前头的造船大国因为种种因素都不稀罕在这种小个头上费劲。
国际能源署发布的月度报告显示，9月俄罗斯石油出口较8月增加了46万桶/日，达到760万桶/日，获得了自2022年7月以来最高月收入188亿美元。石油收入是俄罗斯财政收入的主要来源。俄罗斯是全球最大的柴油类燃料海运出口国，去年出口量约3500万吨。根据欧洲智库布鲁盖尔研究所（Bruegel）的数据，9月俄罗斯海运原油出口量近1600万吨。其中，出口至印度的占比约27.82%，为最大出口地区，基本为乌拉尔原油。三哥已经成为俄罗斯的大金主，在大帝心中的地位蹭蹭涨啊，找印度造船早货轮属于是原汤化原食，按照计划果阿船厂明年就要下水四条船，这个就有点不好说了，按照我们对三哥传统认知不整点狠活有点难为人，看看三哥这次会不会有开挂吧！
