车企Q1财报抢先看,谁在赔本赚吆喝?谁才是赢家?

汽车点评车叔 2024-05-31 12:15:54

2023年的中国车市非常难、特别卷,这一趋势一直延续至今,价格战愈演愈烈,广大自主品牌抱着开战即决战的决心展开了对于传统燃油车的围剿。当价格战成为常态,国内车市也正式进入到内卷2.0时代,想要不被淘汰,唯有拼着老命抢夺更多市场份额,赔本赚吆喝已成为越来越多车企的共识。

眼看着2024年进度条将要过半,国内的多家上市车企也赶在这一节点发布了2021第一季度财报。近期我们整理出了几家车企的Q1财报数据,有的车企增量不增收,有的车企增收不增利,几家欢喜几家愁,情况五花八门,下面让我们来详细了解一下。

根据资料来看,上汽集团是营收最多的车企,其Q1营收1430.72亿元,同比降低1.95%,归母净利27.14亿元,同比降低2.48%,毛利率8.84%, Q1总销量834,153台,同比增长6.4%。上汽集团可以说是增量不增收的代表,Q1销量再创新高,但是利润却有所下滑,看来在价格战的困局之下,上汽集团是无疑采用了降价促销的手段,而且力度不小,虽然保住了基本盘,但是也付出了相当惨痛的代价。

比亚迪的发挥相当稳定,Q1营收1249.44亿元,同比增长3.97%,归母净利45.69亿元,同比增长10.52%,毛利率21.88%, Q1总销量626,263台,同比增长13.44%。从数据来看,比亚迪各方面表现都相当到位,赚钱能力稳居国内上市车企首位,对比去年同期净利润整整提升了4倍多。由此来看,尽管比亚迪是新一轮价格战的发起者,但是通过极致的成本控制能力以及庞大的销售规模,其盈利能力依旧足够出色。除此之外,方程豹,仰望等高端品牌的发挥也是比亚迪盈利率大幅增长的关键原因,其中定位百万级的仰望品牌月销量保持在千台左右,这可不是一个小数目。

长城汽车的表现令人相当意外,其Q1营收为428.60亿元,同比增长47.6%,规模净利32.28亿元,同比增长1752.55%,毛利率20.04%,Q1总销量275,333台,同比增长25.11%。长城汽车营收与销量齐飞很大程度上要归结为坦克品牌的亮眼表现,在一季度,坦克品牌累计销量达到近5万台,占据长城汽车总销量的17.9%,成功助力了长城汽车单车净利润。除此之外,长城汽车在海外市场的表现也不容忽视,目前长城汽车旗下的重点车型已在欧洲,中东等主要市场上市。根据专业机构预计,长城汽车在2024年的海外销量有望达到40~50万台的水平。

相比于长城汽车,长安汽车的表现只能算是中规中矩,其Q1营收为370.23亿元,同比增长7.14%,归母净利11.58亿元,同比降低83.39%,毛利率是14.41%,Q1销量692,113台,同比增长13.87%。可以看出,长安汽车在销量是长城汽车两倍以上的前提下,不仅营收比不过长城汽车,甚至净利润还近乎腰斩。看来主打中低端市场的长安汽车在高端领域的影响力相当有限,单靠一个阿维塔难成气候。

与长安汽车同命相连的还有广汽集团,其Q1营收为215.6亿元,同比降低18.79%,归母净利12.20亿元,同比降低20.69%,毛利率7.14%,Q1总销量409,698台,同比降低24.11%。可以看出广汽集团在营收和销量上迎来全线溃败,个人认为这一趋势有可能成为广汽集团今年的常态。在一季度广汽丰田和广汽本田的销量均出现了两位数的下滑,合计销量还不足30万台,单车净利润更是低至0.68万元。同时广汽集团旗下的自主品牌表现同样拉胯,一季度累计销量仅为13.4万台,同比下滑17.1%。只能说此前躺着赚钱的日子已经一去不复返,广汽集团也应该求变了。

赛力斯可以说是今年一季度的潜在赢家,其Q1营收为265.61亿元,同比增长421.76%,归母净利2.20亿元,同比增长135.12%,毛利率21.51%,Q1总销量114,138台,同比增长172.16%。在今年第一季度,赛力斯顺利上岸,成为了为数不多扭亏为盈的新势力车企,作为最大功臣,问界系列一季度的累计销量达到8.6万台,同比增长6倍,占据赛力斯总销量的80%左右。在此前,由于问界系列的研发,赛力斯已历经4年亏损,如今终于见到回头钱,真是可喜可贺。

当然像赛力斯这样顺利上岸的新势力车企终究只是少数,持续亏损依旧是新势力车企的常态。作为其中典型代表,零跑汽车的Q1营收为34.96亿元,同比增长141.7%,归母净利-10.15亿元,同比增长11.85%,毛利率-1.4%,Q1总销量33,410台,同比增长217.9%。除此之外,小鹏汽车的Q1营收为65.5亿元,同比增长63.3%,净利润-13.68亿元,同比增长41.5%,毛利率12.89%,Q1总销量21,821台,同比增长19.7%。增量增收不增利,这可以说是造车新势力们所面临的普遍难题。

车叔总结

以上几家车企的Q1财报基本可以反应当前国内车市的大体情况,能够赚钱的终究只是少数,要不是头部,要不有爆款,大部分车企的新能源业务营运能力都有待提高。与此同时,价格战已经成为了当前国内车市的主旋律,这将进一步考验车企的盈利能力和抗风险能力。多年之后谁能继续留在牌桌上呢?且让我们拭目以待。

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