被遗忘的经典，在跑车热潮中别树一帜的雅马哈SDR

在日本，社会现象或流行趋势如同潮水般涌现又消退，仿赛车风潮亦是如此。然而，Yamaha并未盲目追逐浪潮，而是凭借自身精湛的技术和独特的设计理念，打造出超越时代的经典之作——SDR。尽管历经三十余载，SDR依然以其独特的魅力在车坛占有一席之地。

80年代的日本仿赛热潮与SDR的独特魅力

1980年代的日本摩托车市场，充斥着追求速度与激情的热血青年。1985年Yamaha TZR250(1KT)横空出世，随后1986年Honda NSR250R(MC16)也加入战局，两款二冲程仿赛车宛如赛道猛兽降临街道，点燃了市场的狂热。青少年们即使时薪不到1000日元，也愿意砸下近60万日元，只为一睹这些速度机器的风采。全罩式赛车外观、顶级性能，加上泡沫经济的推波助澜，各大厂商纷纷推出高性能仿赛车型，开启了属于仿赛的黄金时代。

然而，就在1987年二冲程仿赛车如日中天之际，Yamaha推出了一款风格独特的全新作品——SDR。搭载195cc二冲程单缸引擎，搭配抢眼的镀铬桁架车架和摇臂，SDR以简洁的Cafe Racer风格在一片仿赛浪潮中特立独行。尽管其设计理念可视为SRX系列的延伸，但极具视觉冲击力的桁架车架赋予了SDR独一无二的设计感，使其成为那个时代的经典之作。

SDR的车身虽细长，如同50cc摩托车，但镀铬桁架框架彰显其存在感。

从后视角度看SDR的纤细更为凸显。除了手把，其他部件几乎都被容纳在油箱的宽度之内。

SDR装配的195cc 二冲程单缸引擎基于DT200R系列开发。1985年型的最大马力为32PS。

配备四冲程单缸引擎的SRX系列提倡优雅运动。SRX600的608cc排气量符合TT-F1的600〜750cc 四冲程引擎规格。

SDR搭载的二冲程引擎融入了当时最新的技术

以Yamaha DT200R为基础，SDR的引擎搭载了源自YZR赛车的曲轴箱簧片阀技术，赋予其极为灵敏的油门反应。这款动力强劲的引擎，最大马力可达34PS/9000rpm，峰值扭力则为2.8kg-m/800rpm，性能直逼初代RZ250。

不仅如此，SDR 还搭载了一系列Yamaha引以为傲的赛车科技：

YPVS (Yamaha Power Valve System) 排气阀门系统：确保引擎在各转速域都能爆发出强劲扭力，带来畅快淋漓的驾驶体验。YEIS (Yamaha Energy Induction System) 进气系统：通过在进气歧管中设置特殊腔体，优化混合气流动，提升燃烧效率。赛车级平板闸门式化油器：精准控制燃油供给，进一步提升引擎加速性能。多段式膨胀室全段排气管：有效提升排气效率，在不同转数下都能提供充足动力。

SDR的引擎特色在于采用曲轴箱簧片阀提高燃烧效率，螺旋形排气管在设计上也是一大亮点。

Yamaha自豪的YPVS通过马达控制阀门。SDR配备了与YPVS连动的自动机油泵，可根据油门开度和引擎转速调整机油量。

SDR拥有典型的二冲程引擎的强劲动力和轻盈的运动性能，可以与仿赛车一较高下。

一名身高170cm的骑士骑上时会是这样的姿态。尽管姿态偏前倾，但脚蹬位置也不至于过于紧凑。

车身纤细也带来了良好的双脚着地性，从后方看骑士骑乘时，可以清晰看到车体的窄幅。

SDR美丽的钢管车架设计，打造轻巧而坚固的车体

SDR采用的钢管车架，虽然现在看来已经相当常见，但在当时，使用钢管车架的多为Ducati 等高级车款。当时日本车主流是铝制车架，而制造效率较低、焊接点多的钢管车架并不受青睐。然而Ducati 916系列的超级跑车以及Ducati和KTM的MotoGP车型后来证明，这种钢管车架刚性丝毫不逊色于铝或碳纤维车架。

SDR的外观最大特点是采用TC(Triplex Composite=镍、锡、钴三元素)进行镀铬处理的车架。这种车架创造了极其轻量的车体，车重仅105公斤，其马力重量比完全超越了初代的RZ250，后者车重为139公斤。另一个车架特色是将铝制空滤盒作为车架结构的一部分，这不仅增加了车体的刚性，也有助于轻量化。