近日，在我国举办“一带一路”高峰论坛期间，泰国总理会见了我国交通部的巨头企业，并掏出了一张手绘版简易陆桥项目，此前因为中泰铁路，泰国方面的左右摇摆，导致进展一直磕磕绊绊，此次泰国又将压箱底的克拉地峡项目搬出来，没想到中方的回应却令人十分意外，那么，泰国为何这么急切想要开通克拉地峡？我国又给出了怎样的回应呢？就让我们一起了解下。

克拉地峡的重要性

泰国位于中南半岛之上，国土主要分为两部分，一部分位于陆上，与老挝缅甸柬埔寨接壤，另一部分则长条形向南延伸，东临泰国湾，西濒安达曼海，最南端是马来西亚，克拉地峡则是泰国南部春蓬府与拉廊府之间的一小段狭长地带，位于马来半岛北部的最窄部分，宽度仅有56公里，北部连接中南半岛，南部便是马来半岛，就是这窄窄的56公里，却“完美”的将太平洋与印度洋分隔开，更关键的是，克拉地峡向南1200公里处便是马六甲海峡，如果能够在这里开通一条运河，那么，从欧洲中东等地区进入南海的货轮，将不再需要通过马六甲海峡。

我们都知道，南海是世界上最重要贸易最频繁的海域之一，又是连通印度洋和太平洋的重要桥梁，世界上大部分重要航道，都需要经过南海，每年穿越南海航道的船只高达4万艘，其重要性可见一斑，但由于南海半封闭的特殊性，导致进出南海的通道并不多，而从印度洋进入南海最重要的一条通道便是马六甲海峡，据统计，从马六甲进入中国南海的油轮是苏伊士运河的3倍，巴拿马运河的5倍，尤其是对中日韩等国家来说，马六甲海峡是最重要的能源通道，因此，马六甲也被赋予了维系国际海上贸易的重大使命。

然而被新加坡马来西亚和印度尼西亚三国共管的马六甲却并没有那么简单，首先由于该海峡并不算宽敞，位于新加坡一侧甚至只有37公里，但频繁的货运往来，导致航道疏通难度非常大，运输效率大大降低，且这里海盗猖狂，事故频发，给航运安全造成巨大隐患，另外一点是，由于该水道有着不可忽视的重要性，美国也干预其中，甚至还在马六甲海峡东南出口处专门建立了樟宜海军基地，一旦海峡出现突发性事件，海峡可能被迫中断，这也给我国的货运贸易和能源安全造成了巨大隐患。在此情况下，能够利用克拉地峡开通运河就显的尤为重要。

泰国提出克拉运河平替方案

早在1968年泰国曼谷王朝时期，泰王拉玛五世就曾计划在这里挖条运河，包括后来殖民时期，英国法国包括日本殖民者都曾有过这样的想法，但始终未能实现。

2015年，中泰两国便签署了关于克拉运河相关备忘录，根据拟定，运河横贯克拉地峡，长102公里，宽400米，水深能够达到25米，使用双向航道，一旦运河建成，船只便不必穿过马六甲海峡，路线可节省1200公里，这对于扼守马六甲海峡的新加坡来说，无疑是一个巨大打击。然而修建这条运河却远比想象的还要困难，首先由于泰国国土形状特殊，泰国方面担心运河的开挖，会将泰国一分为二，进而会引发泰国南北分离主义更加严重，给维护泰国国家安全造成巨大压力。其次，泰国人担心开凿运河会给环境造成影响，阵痛泰国南部的旅游业，影响泰国经济发展。

也有人认为，泰国之所以一直拖延该项目，另一方面也是忌惮新加坡，或者说是美国，若是运河的开通导致马六甲作用下降，他们担心受到大国的报复。

不过，随着中泰铁路等建设，泰国方面似乎也悟出了现代“生存之道”。

据相关报道称，中方将会继续拿出4300亿人民币支持一带一路峰会，且峰会期间各企业家之间已经达成了972亿美元的项目合作协议，这对泰国来说，又是一次赚钱的好机会。于是在泰国总理赶往一带一路峰会之前，与内阁敲定了一项陆桥项目，甚至匆忙到只在纸上进行了简易画图，而这一项目可以说是低配版克拉运河，名字叫做泰南陆桥，也就是在春蓬府和拉廊府之间开挖运河，改为两端各修建一座码头，然后再用90公里的公路铁路及桥梁进行连接，形成一条联通东西的陆桥。

该项目计划将在2025年开始招标施工，于2039年建设完成，建成后，同样能够起到联通泰国湾和安达曼海之间的作用。可以说，为了赚钱，泰国把家底都搬出来了，可谓是无所不用其极。

我国给出的回应出乎意料

这条泰南陆桥表面上确实也能实现太平洋与印度洋的连接，但难度远比想象的要大，首先是建设资金问题，根据初步推测，该项目至少也需要1万亿泰铢的资金投入，而泰国方面却决定只负责征地和安保等工作，技术资金问题则交由私企负责，也就是说，泰国官方并不打算分担其中的风险，但这么大的投资项目，一般企业很难承担。

其次是运输成本问题，虽然泰南陆桥看似节省了一千多公里路程，但却多出了货物装卸跨国调运等繁琐步骤，对相关设施的适配度要求更高，一旦经营不善，恐怕消耗的运输成本，比节省出来的部分还要多。

还有就是泰国南部局势并不稳定，极端主义很有可能成为路桥建设的一大阻碍。

另外，明显此次泰国方面并没有准备好，也没有详细计划，连图稿都是随意在纸上起草的，所以很多泰国人对这一计划也并没有抱什么希望。

但令人惊讶的是，中方企业原则上竟然同意了，这一决定却是出乎意料。不过站在国家战略角度来看也非常合理。

泰南陆桥是一条公铁两用陆桥，未来将联通泰国南部的铁路网，也就是说，中泰铁路与陆桥联通，与老挝对接，便能直达中国，而目前印尼的雅万高铁已经正式开通，未来我国铺设的泛亚铁路网，最终是要实现中南半岛与印尼高铁的对接，但这其中的关键在于新马铁路，新加坡自然深知这一点，为了对我国这一计划造成一定阻碍，2021年新加坡方面和马来西亚曾联合取消了新马高铁项目，但有了泰南陆桥，一方面可以缓解我国对马六甲的依赖，另一方面我国在南海的军事基地，为确保陆桥的正常运作，覆盖范围也将进一步向泰国湾延伸，这对外界将形成一定的震慑作用。

在此情况下，新加坡紧握的马六甲作用将大大削减，为了自身利益，新加坡就不得不另谋出路，到那时，不用邀请，新加坡便会主动找上马来西亚建设新马高铁。我国便能为泛亚铁路网的铺设扫清更多阻碍。