宜西高铁即宜宾至西昌高铁，在近日，关于这条高铁的信息非常多，讨论声不绝于耳，有支持的，也有反对的，这已不是民间的一个讨论了，就连官方也有支持的，也有反对的，即地方上支持，而国家似乎持有反对意见，确实，地方上推进的热火朝天，也进入地方上的相关规划，但从国家层面来看，并未纳归，因此四川在全力以赴，已有信息表示要启动可研了，不由得让人感叹：四川真“霸气”，想用1176万“撬动”689亿的高铁项目！那可能吗？

宜西高铁之所以引来众多关注，这主要是因为这条高铁的规划建设已打破我国高铁建设的常规了，那就是照顾发展较好的地区，毕竟地区发展较好也意味着百姓对于交通需求越大，那高铁建设的高投资才能得到更好的回报，可是宜西高铁沿线经过的地区，基本是山区，发展落后。

据悉宜西高铁长约316公里，起于宜宾市，经凉山州雷波、美姑、昭觉，止于西昌市，对于沿线经过的地区，外地人或许没听说过，但四川人肯定是知道的，这些地区普遍是区域面积大，人口少，经济发展一般，这样的话，建设高铁怎么会有多少百姓乘坐出行呢？

而且也因为沿线的自然环境恶劣，在高铁建设时，需要建设的桥梁与隧道是相当多的，桥隧比高达93%，但四川却仍要以时速350公里去推进，难怪至今未进入国家相关规划。

确实，建设难度越大，那投资也就越高，据悉宜西高铁投资高达689亿元，这对于地方乃至国家来说，都是有着很大压力的。

不过，四川仍是于近日要启动可研，可研资金达到1176万，就是想用1176万“撬动”689亿的宜西高铁，得到国家的政策与资金的支持，这样宜西高铁才能更好地加快推进前期准备工作。

至于能不能实现，关键还是事在人为。

四川近些年对于高铁建设是越来越重视了，而且也建成了一条又一条高铁项目，并且在标准上，也越来越偏向于时速350公里的标准，那对于宜西高铁，肯定会尽力去推进的，因此有着四川的全力以赴，一切都是有可能的。那要怎么去落实宜西高铁呢？

从可研的内容来看，主要就是进行运量预测分析和功能定位，这也是一条高铁规划建设的重要支撑。

运量预测分析：从近期来看，宜西高铁沿线对于交通出行的需求肯定不会太大的，这从沿线的经济与人口就能看出的。

那宜西高铁要想快速推进，只能从功能定位上着手，即将宜西高铁纳入我国干线高铁的一部分，那就一切都有可能了，而从宜西高铁的走向来看，完全是可以作为京昆高铁的一部分，毕竟京昆高铁在西部就是分成两条线路的，一条走成都，一条走重庆。那京昆高铁过了宜宾后自然也可以分成两个走向，除了现在的主线外，还可以利用宜西高铁，再经过攀西腹地进入云南，进而转到昆明。

如果宜西高铁真的成为了京昆高铁的一部分，那什么沿线发展差、人口稀松等等因素都不会成为推进宜西高铁的阻碍了，宜西高铁也就有更大的推进可能了！这或许也是四川不惜投入千万元去推进宜西高铁可研的一个重要原因吧！这或许也只有四川了，足够“霸气”，敢想敢干，放到我国其它省，或许想都不敢想！