西北是我国区域面积相当广阔的一个区域，远离沿海地区，在改革开放的浪潮下，沿海地区得到了快速发展，那对西北地区的经济辐射是相当慢，这也使得西北地区发展普遍不太理想，而经济发展一般，对于交通的建设也带来了很多阻碍。

高铁当下，西北地区的高铁布局，真的不忍直视，稀松的很，不是没有规划，是规划的高铁很难落实。

就拿兰张高铁武威至张掖段，是建设甘肃建设的一条高铁，还是河西走廊的重要组成，作用是很大的，但在推进上，真的太慢了。

在今年6月29日开通运营兰张高铁中川机场至武威段，按理说，武威至张掖段应该与中川机场至武威段同步推进的，可见武威至张掖段有多慢了。

武威至张掖段直到2022年才渐渐筹备起来，至今已有两年多时间了，也一直说开工，但直到近日，才基本完成前期准备工作，或将在年底正式开工建设。

兰张高铁中川机场至武威段还算好的，西北地区还有很多高铁连影都没有。

宝汉巴高铁是规划建设于陕西西部的一条高速铁路，对于强化宝鸡枢纽是有很大作用，但就是迟迟不落实，而且四川连接的高铁——巴南高铁都已建成通车了，仍是看不到宝汉巴高铁有快速推进的迹象。

或许有人说，我国现阶段正在落实国铁干线，对于区域高铁还未重视起来，那看看这两条涉及陕北地区的高铁，都是我国干线高铁组成部分，都是一样的结果，没有落实到位，它们就是鄂榆高铁、太绥高铁。

鄂榆高铁是我国干线高铁包海通道的重要组成，连接的还是两大经济强市——鄂尔多斯和榆林，但仍一样难推进。

同样的，太绥高铁是我国干线高铁青银通道的重要组成，还涉及山西省会太原，也是难推进。

为什么出现这样情况？其实还是和地区发展有着很大关系，不是不想建，也不是没有需求，是真的缺少建设的资金。

要知道，高铁的建设都是有巨额投资的，而这些投资是需要国家与地方共同出资，而我国虽然取得了不错的发展，但需要支持的项目太多，因此对于项目投资的比例在逐渐减少，那压力都给到了地方上，本来地方上就举步维艰，再迎来更大资金压力，那不是更难了，因此如果没有足够的资金，上面说到的项目都是很难落实的。

别的不说，就拿延榆高铁来说，虽然是国铁干线的重要组成，但如果不是榆林有着足够强的经济实力，怕也是很难落实的，延榆高铁是由榆林全额垫资，若是一等国家与陕西的资金到位，怕还要等上三五年。