卖掉了3550辆的方程豹豹5、卖掉了3060辆的坦克400 Hi4-T，这两台专注于硬派SUV市场的新能源车，在03月的销售数据可以说是都超过了我们的预期。在这些SUV进入市场之初，很多人都在问“中国消费者真的需要新能源硬派SUV吗？”至少从目前来看，价格落位在25-35万元级的这些产品的的确确有着不少的受众。但要是这价格再下探一些、产品再城市化一些呢？坦克300 Hi4-T来了。

车辆在设计上与在售的坦克300燃油版没有太大差别，那个四四方方而又打磨了边角轮廓的方盒子，在视觉上显得是既复古又时尚。特别是车辆的大灯，在使用吉普车通用的圆形复古设计的同时，其还采用了科技感十足的带状LED日行灯，从外围的圆环到插入的横条，组合之下显得特别新潮。

当然，车辆大量的越野运动套件是它身上最醒目的东西，也是覆盖件里最重要的。整个底盘都实现了宽体覆盖，前后保险杠通过高硬度材料打造，能在扩大接近角与离去角的同时，在必要时候提供防撞保护，也起到碰撞缓冲作用。

不过，目前申报版本并没有提供额外的高性能越野套件，它的尺寸与现款2.0T挑战者车型保持一致，即4760/1930/1903mm，而轴距则为2750mm。预计车辆依旧会用全皮革覆盖座椅，并至少提供前排电动调节/加热等功能，而根据配置不同，燕飞利仕音响、氛围灯等等配置也将加入进来，而高配车则将会提供包括遥控泊车、循迹倒车在内的高价驾驶辅助功能。

动力方面，Hi4-T插电式混合动力系统其实已经不用我们过多介绍了，它最直观的特点就是“大”。对比这个级别的城市SUV普遍选择1.5T发动机作为燃油基础，坦克300 Hi4-T得到了排量更大的2.0T发动机，在带来更高功率与扭矩的同时，它能够在低电量或馈电状态下，用180kW的最大功率确保车辆的直驱性能。P2布局的电动机能带来129kW的最大功率与400N·m的最大扭矩，用作纯电驱完全够用，而传动则实现了纵置9AT混动专用变速箱布局，最终带来309kW的综合功率与750N·m的综合扭矩，直驱、混动、电驱，皆可保障越野性能。

续航部分，37.11kWh的电池组则能够为车辆带来105km的CLTC纯电续航，不过，考虑到车辆强劲的2.0T发动机和硬派SUV身份，若是馈电直驱，那油耗则会激增到9.50L/100km。

但与当前市场中走“强电方案”的一众方盒子新能源SUV车型不同，在保持带大量的非承载式车体结构的情况下，车辆不光有独立的双叉臂、连接在车架上的多连杆，更在整个变速、传动上保持了机械结构。这一方面解释了为什么坦克300 Hi4-T的馈电油耗会如此之高，另一方面也让车辆能够通过机械传动、机械四驱保持持续性高扭输出，让电机作为辅助、避免电机过热，从而实现高性能硬核越野驾驶。当然，差速锁与可变悬架依旧会是坦克300 Hi4-T的可选项，用以确保车辆的机械脱困能力。

写在最后

坦克330才刚刚来到市场，坦克300 Hi4-T就开启了盲订，很明显，人们对于所谓的“越野平权”并不那么在意，更在意的是能够在更经济、更舒适的前提条件下实现多路况驾驶。在已经累计销售了30万辆的情况下，坦克300已经证明了自己的性价比，而当经济性增强、越野还更进一步的坦克300 Hi4-T到来，至少在25万以下新能源硬派SUV市场，长城或将再度体现自己的统治力。