说到德系汽车品牌大众，相信各位必然是不会感觉到陌生了！毕竟，依照过去大众的产品销量来看，不仅撑起了早年我国合资市场的“半壁江山”，更是常年位列于全球汽车销量榜前三甲！只不过，时常关注国内市场动向的朋友们应该也发现了，即便是强如大众，如今似乎也已经没有了往日的统治力；甚至于，旗下不少车型，还进入到降价都卖不动的窘境中。而归咎其中原因，恐怕还得算是如今国产车乃至国产新能源车型的强势崛起以及大众帕萨特/迈腾等车型在碰撞试验中显露出的用料不够扎实的问题。

要不怎么说大众才是“比国人还要了解国人”的存在！这不，面对当初不利局势时，又加之电气化时代的全面袭来，大众品牌也以“掀桌”式的运营理念，推出了一款足够应对我国“内卷”趋势越发严峻的新能源车型市场的纯电轿车！而它，便是一汽-大众ID.7 VIZZION！那么，为什么说一汽-大众ID.7 VIZZION会是大众的“掀桌”式产品呢？借由该车已在本月15日正式上市；下面，就让我们围绕这款产品，来详细展开讨论吧。

既然上面已经提到了整车用料和安全性方面；那么，首当其冲的自然需要先来看看一汽-大众ID.7 VIZZION在这些地方所作出的设计调整突破了！一汽-大众ID.7 VIZZION作为大众集团旗下专业化纯电MEB平台下的全新旗舰轿车，将采用占比达32%的热成型钢和占比达81%的高强及超高强度钢所组成的高强度钢铝混合车身，以及2000MPa超高强度热成型钢地板横梁和A/B柱、车门防撞梁等位置也有热成型钢等，使其车身的整体刚性用料水平，甚至达到了媲美航母级！辅以双层热成型钢与蜂窝铝加强梁组成的“三明治”门槛结构等设计，不仅让其具备着可承载110吨冲击力以及45km/h侧柱碰试验中体现的超国标2倍标准的冲击力度，更将充分体现其整体车身的安全性之高。甚至于，就连车内的用料，也是更健康的水性垫片、水性漆、水溶胶，并在CA-HII中国汽车健康指数五星研发标准之下，使其达到了接近0醛0苯的母婴级座舱！

而作为一款旗舰级纯电轿车，一汽-大众ID.7 VIZZION的乘用性水平也算得上是同级佼佼者了。虽说其4956/1862/1537mm的车身三围，相较于比亚迪汉EV等同级对手要略微迅速一点，但毕竟也是专业化纯电平台之下的产物，这使其具备着2965mm的超长轴距；这基本也意味着它的内部空间，显然不会落后于同级对手。况且，由于采用了掀背式车身布局，使其除了能有着更为优异的颜值以外，还有着1036mm超大后备箱开口以及521L并能拓展到1629L的媲美SUV的后备箱容积！此外，一汽-大众ID.7 VIZZION还采用了包含全系车窗及前风挡采用双层夹胶隔音玻璃、全系使用自修复静音轮胎等在内的52处高级声学隔音方案，辅以14个扬声器组成的哈曼卡顿高级音响系统以及感应式天幕等，使其充分保障了车内乘用舒适性和高端化格调！

车内部分，大众ID.7取消了传统仪表盘，转而由方向盘后方的一小块液晶仪表盘和AR-HUD抬头显示来呈现。中控台上则只保留了一块15英寸的2K显示屏，所搭载的ID. OS 2.0车机系统也有了升级，导航模块采用全新布局，还有更加强大的语音识别2.0等。

与此同时，作为一款新能源车型，一汽-大众ID.7 VIZZION驾驶舱的科技感，也算是营造得比较到位的了。虽说其长条形全液晶仪表尺寸比较小，但大部分驾驶显示信息，却也足够从全系标配的AR-HUD抬头显示系统来呈现。并且，其分辨率达2240*1260的15英寸2K悬浮式中控屏，便足够让其仅从视觉观感层面，带来较为浓郁的科技氛围。此外，其中控屏中内置的车载语音、AI智能场景、地图导航等功能的ID. OS 2.0系统，加之包含交互式辅助变道、ACC自适应巡航功能、Traffic Jam assist拥堵辅助、Lane assist车道保持、Side assist变道辅助、Front assist预碰撞安全系统、VZE交通标识识别、PEA智能驾驶节能监控等功能的Travel Assist 3.0智能驾驶辅助系统，也将实力显示其智能化内核表现绝非只是停留于表面。

当然啦，作为一款新能源纯电车型，在“三电系统”上的表现，必然会成为外界关注的重点。而一汽-大众ID.7 VIZZION在动力上，会提供单电机版和四驱双电机版车型可选；其中，单电机版的最大输出功率150kW，动力输出看着确实不大，但要感受一番纯电车的加速快感，还是能做到的。况且，其四驱双电机版本，还有着230kW的综合最大输出功率和472牛·米综合扭矩。此外，一汽-大众ID.7 VIZZION还全系标配了容量84.8kWh的时代一汽动力电池公司生产的三元锂电池，使其入门级车型的续航就有642km；即便是四驱双电机版本，也有着570km续航。值得一说的是，一汽-大众ID.7 VIZZION还有着一汽-大众独有的电耗预估模型，不仅能依据环境、交通状况、个人驾驶习惯，精准进行电耗预测；还能在高电量时，过滤瞬时电耗数据，保障续航数据稳定，以及在低电量时，增加瞬时电耗权重，确保剩余里程的真实性；从而真正做到显表续航可见即可得。

相比之下，小鹏P7i、 Model 3的单电机版电机功率就已接近200kW。然而，纯电车如果性能过于强大，反而会给车内乘坐舒适性带来不好的体验，而150kW单电机版的ID.7也能应对日常驾驶。

最后要说的，也是最为关键的，便是其定价表现了！一汽-大众ID.7 VIZZION首发车型将提供四款车型可选，指导价区间在22.7777万-26.2777万元之间。考虑到国产同级对手比亚迪汉EV现售车型的起步价都需要20.98万元，且顶配车型也要29.98万元；使得一汽-大众ID.7 VIZZION的定价还是比较符合市场竞争趋势的。况且，依照其媲美航母级的车身整体用料，加之其在乘用性、科技化属性以及“三电系统”等方面的表现来看，似乎也让其足够营造出“掀桌”式的竞争趋势了！那么，各位看官朋友们，一汽-大众ID.7 VIZZION能成为你考虑的对象吗？

而且ID.7与同尺寸级别的大众汽油车，算上配置上的优势，在指导价上也算是做到了“油电同价”，所以从内部来看，ID.7的价格已经算是非常有诚意了。

然而现如今的中国汽车市场，尤其是新能源车市场，最不缺的就是诚意。虽然ID.7是唯一一款合资品牌的原生纯电中型轿车，但这似乎没什么卵用，放在油车时代，“合资品牌”这四个字还算是一道护城河，甚至“大众”二字还能额外再加一道护城河，但电动车市场就不一样了。我们中国电车确实很让我们自豪，我们中国人买电车，是不怎么需要去看洋品牌的，你是大众又如何？大家平起平坐，用产品力说话才是硬道理。

某种程度上，这确实是一种更健康、更文明的消费观，可以不谈民族自豪感，也别崇洋媚外。

而ID.7从纸面上呈现的产品力，似乎没法讲什么硬道理。走量的单电机版，功率是祖传的150kW，够用是够用，我开125kW的ID.3在高速上也能咔咔超车，但人家就是会觉得你不够，在中国电车的宠溺之下，我们都变得嘴刁了，不来它个200kW都不够面子。

而电车常谈的智能化方面，首先是智能座舱，ID.7的确换了一套车机，屏幕15英寸，分辨率也来到了2K，我看内置也有一些视频APP，能让孩子在车里看看天线宝宝了，还加入了科大讯飞的AI语音交互系统，但你如果想要再花哨一点的东西，没有。

那么智能驾驶呢？这次ID.7搭载了一套Travel Assist 3.0（Air版为2.0），说人话就是加了个自动变道的功能。高阶的领航智驾？没有，更别说城区智驾了，而且很显然，它也不会有什么代客泊车、离车泊入这些真的挺实用的停车场场景智驾。

至于充电，最高才支持100kW的功率，也是相当的普通。一切的一切，它都只是停留在“应该有”的正常水平，给不了那些能让你感到惊喜、诧异的“竟然有”的东西。除非……

你想要一辆“很正常”的电动车？

现在是2023年的12月，今年快过完了，在去年的这时候，我会说，电车你得花到30万以上的价钱，才能买到有品味或有趣或有追求或有很高实力的车。但今天，这个数字已经无情地下降到了20万。

20万出头，就有激光雷达、高阶智驾、800V平台这些不明觉厉的东西等着你，玩得花一些，他们还会在前脸镶嵌一块屏幕。或者甚至20万以内，你就能买到车身长度超过5米，屏幕长度超过1米的车。