空调的能效等级，大家应该都很熟悉了。汽车的能效等级？

小鹏汽车的CEO何小鹏在一次直播中提出了这个想法，他希望汽车行业能有个类似于家电的能效标识，让消费者买车时能更直观地了解车辆的能耗情况。

这听起来，好像蛮有意思的啊！

据说，中国汽车工程研究院，还真就发布了新能源汽车的能效分级标准，这个标准将从行车系统、空调、驱动、补能四个维度来测评，最后把结果分成五个级别。

这不仅是对纯电动乘用车的评测，连插电式/增程式混合动力车、纯电动网约车和其他新能源商用车也都将纳入这个评价体系。

说到这儿，你可能会问，买车不就是看颜值、品质、操控、智能、空间、配置这些吗？能耗真的那么重要？

实不相瞒，对于那些精打细算的消费者来说，能耗水平绝对是他们最关心的问题之一。

毕竟，谁也不想买了车之后，每个月的油费或者电费账单让人心疼。

现在，新能源车的市场渗透率已经超过了50%，越来越多的人选择新能源车。

在这样的大背景下，给新能源车进行能效分级，无疑能让消费者对产品有个基本的判断，帮助他们做出更明智的选择。

据了解，其实汽车能效标识早就有了，从2009年开始，无论是燃油车还是混动车，都需要标明在不同工况下的油耗数据。

但问题在于，这些数据并不能直观地告诉我们这款车的能耗与同级别对手相比，区别究竟是如何的。

这就是能效分级的亮点所在，它能让我们知道这款车的能效水平在同级别中的表现。

而且，这个能效评分体系还挺全面的，它不仅考虑了车辆的能耗，还把空调的能效表现也纳入了考量。

要知道，无论是燃油车还是新能源车，空调的使用都会对能耗产生影响。

尤其是在夏天，空调一开，那油耗或者电耗蹭蹭往上涨。所以，把空调能效纳入评分体系，这绝对是个明智之举。

不过，话说回来，这个能效分级要想真正有说服力，还得做到公正、公开，让车企和消费者都能信服。

比如说，每个项目的测试条件得透明，测试结果在综合评级中的占比也得明确。只有这样，最后得出的能效分级才能让人信服。

说到这儿，你可能会好奇，这个能效分级对车企有什么影响呢？

首先，它能给消费者提供购车参考，帮助他们选择更节能的车型。

其次，对于那些能耗较高的车型，这个能效分级也能倒逼车企进行技术革新，提高产品的能效表现。这对整个行业的发展都是有益的。

话说回来，现在市面上的纯电动车，很多都搭载了容量为100kWh左右的电池组，续航里程都在500km以上。

但是，实际情况下，很多车型的续航都会打折扣，尤其是在高速行驶或者冬季使用时，电池的续航衰退会更快。

为了解决这个问题，车企们也是各显神通。

有的通过提高电池容量来增加续航，有的则通过改进电池材料和结构来提升能效。

还有的车企，比如小鹏汽车，他们从空气动力学、电池技术、热管理系统、能量回收系统等多个方面进行优化，力求让续航更扎实。

老黄认为，无论是燃油车时代还是电气化时代，低能耗高能效永远是最能打动消费者的一个因素。

在燃油车时代，低能耗意味着加油次数更少，省下更多养车成本；在电气化时代，低能耗则意味着不用经常去找充电桩，更省心。

所以，给新能源车设置能效分级，我举双手赞成。这不仅能帮助消费者做出更好的选择，也能推动整个行业向更节能、更环保的方向发展。

那么，你怎么看待汽车能效等级这东西？