SUV车型在汽车市场上一直比较受众，不管是外观、动力还是油耗上都有很大的优势，也能满足大多数家庭用车的需求。东风日产作为合资市场“日系三剑客”之一，在前不久推出了品牌下的奇骏 e-power采用新混动技术，得到了很多消费者的关注。我们以奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版为例，指导价18.99万元，来了解下。
从整体的外观来看，超混电驱版车型的外观相对燃油车相比还是有一定的差异。前脸V字型的格栅设计，内部的中网采用熏黑处理，中间的品牌LOGO的辨识度也比较高。两侧的大灯组造型比较别致，点亮后的效果也比较吸睛。远近光灯采用LED光源，支持日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。
车身侧面多段式的腰线设计，拉伸了横向的视觉效果，看起来比较沉稳大气。车门的曲面设计，有着不错的光影效果，增加了时尚感。A、B、C柱采用熏黑式的处理，车窗上沿采用银色饰条包裹，比较符合当下的审美观。轮眉和车身下沿均使用黑色防刮材质包裹。保护车身的同时增加了力量感。后轮上方肌肉感的线型设计加上多幅式铝合金轮毂，极具运动气息。车身尺寸长宽高分别为4681x1840x1730mm，轴距2706mm，定位紧凑型SUV。
车尾部分，看上去高大魁梧，分体式设计的尾灯造型，与前大灯相呼应，内部用黑色元素点缀，配合底部的三个红色反光条，点亮式比较有辨识。多条横向的线性设计，体现出丰富的层次感。宽大厚实的后包围配有银色护板，加上隐藏式的排气布局，彰显出不错的运动属性。
超混电驱奇骏的内饰设计布局跟外观属于同一风格，以深黑色调为主的内饰主打沉稳简约，科技感什么的对于它来说不重要，最重要的其实是实用性。不论是中控屏还是仪表盘都很常规，为方便驾驶员进行盲操控，车内保留不少物理按键。尤其对于上了岁数的消费者来说更容易适应，电子档把小巧精致，优化视觉效果的同时操控起来更灵活。乘坐空间表现和后备箱容积表现都很常规，将后排座椅放倒后也可以进一步扩展后备箱容积。
走进车内，内饰的设计采用比较传统的布局设计，T字型的中控台搭载7英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的悬浮式中控屏幕，内置GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、OTA升级等车机交互功能比较齐全。真皮材质包裹的三幅式多功能方向盘设计，握感和操控感都比较不错。并且车内辅助驾驶操作系统采用ProPILOT和Nissan Connect超智联的车载智能系统。
空间方面，真皮+仿皮材质包裹的座椅，内部的填充物比较充实，保证了整体的舒适性。后排空间也比较宽敞，即使是三个成年人也不会有很大的压力，长时间乘坐的舒适性也有一定的保障。后排座椅支持40：60比例放倒，储物空间的实用性也很不错。
小编身高178cm，体重偏胖，在驾驶位置，坐正以后头部剩余空间有一拳三指左右，横向空间也比较舒适。第二排空间更为舒适有两拳半的距离，第三排腿部空间有两拳左右的距离。坐垫宽大厚实，并且用大量软性材质包裹填充，对肩部和腿部的承托力比较强，舒适度比较好。空间表现力还是比较不错的，能够满足日常用车和长途出行。
相比于设计和配置，动力操控才是超混电驱奇骏的最大亮点，与市面上常规车型不同。超混电驱奇骏的动力组合多少有些不走寻常路，虽然搭载1.5T发动机，但完全靠电力驱动，动力来源依旧是汽油。所以与燃油车相比，发动机功率有所下调，有助于进一步优化燃油经济性。在实际行驶过程中，发动机负责烧油，然后产生电流给予功率型电池，然后电力再驱动车辆行驶。驾乘体验很接近于纯电车，但又不存在什么续航里程焦虑。另外，超混电驱奇骏加持e-4ORCE电动四驱系统，行驶过程中基本还是以四驱驱动为主，不论是动力储备还是动力响应都很给力。实际驾驶过程中，底盘调教并没有一味偏柔软，即便将车辆开快一些也没什么问题，舒适性可能一般，但如果真的行驶到一些路况比较差的路段时，就能很好彰显出自身优势。
整体来说，这款日产奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版的各方面表现都比较不错，不管是外观设计还是空间表现都有可圈可点的地方。配置和动力的表现也都能满足大部分消费者的用车需求，并且免除了续航里程焦虑的问题。
小电池混动，奇骏e-Power究竟有何不同？
纵观今天的混动市场，无论是丰田双擎，还是比亚迪DM-i超混，它们都有一个共同点：那就是电池容量越做越大。比如在今年3月份发布的丰田第五代THS混动架构，电池容量提升至14.4千瓦时，纯电行驶里程84公里；而比亚迪最新的超混系统，电池容量升级至30千瓦时，纯电行驶里程200公里。但无论是哪一种混动架构，电池容量被不断放大的根本原因之一，就是政策支持。
但对于奇骏e-Power来说，显然并非如此，甚至有些反道而行之，这款车的电池大小只有2.1千瓦时，纯电行驶里程不过几公里。因为在东风日产看来，随着电池容量变大，不仅会增加成本，同时也会让整车质量变得更重，而根据相关参数显示，奇骏e-Power的整备质量仅为1.8吨，与一台普通燃油车相差无几。
那么，与主流技术背道而驰的小电池混动，究竟有什么优势呢？
客观的看，传统内燃机最耗油的工作区域，就是在怠速和加速两个阶段，而奇骏e-Power正是利用小电池的特性，让发动机时刻处于最经济的补能工作状态，为电池提供能量，这个过程有点类似于增程式，但却成功避免了内燃机陷入频繁启停的局面。而开过日系“两田”混动的朋友都知道，当电池电量不足后，发动机介入瞬间发出的抖动和噪音，非常影响乘坐体验，因此奇骏e-Power在舒适性和连贯性上，都要优于前两者。
不过，看似完美的奇骏e-Power有没有缺点呢？答案是肯定的。比如最明显的，就是因为受政策影响，这款车的电池容量和纯电行驶里程没有达到国家标准，所以不能享受“绿牌”福利，除了广州地区提供节能蓝牌指标以外，国内其它地区的用户，都需要获取燃油车指标才能上牌。但从六月份的销量情况来看，大家对奇骏e-Power的认可度还是有的，所以牌照问题基本可以忽略。
日产的e-POWER系统仅将发动机用于发电，然而发动机发电并不总是最有效的，根据情况，最好直接使用发动机动力来驱动而不将其转换为电力。丰田的混合动力系统则可以让发动机动力在发电和直接驱动之间无级分配，而本田也可以让发动机动力在超过一定速度巡航或中等速度时直接用于驱动。
可以说，日产e-POWER系统的弱点很明显，这也是为什么最新的奇骏搭载了e-POWER超混电驱系统，此外，前轮驱动电机的最大输出功率达到了150kW、后轮电机最大输出功率为100kW。奇骏相比本田“CR-V”的单电机四驱系统可以进行更好的控制驱动力，丰田“RAV4”的前电机输出功率为88kW、后电机为40kW，从电机输出功率来看，奇骏将最核心的技术用在了驱动系统上。
奇骏的高输出驱动电机当然离不开拥有可变压缩比技术的引擎来进行发电、供电。搭载的1.5升三缸涡轮增压发动机也有了很大的进步，最大输出144马力，可在发动机转速约1600rpm时产生足够的扭矩输出。
在实际驾驶过程中，奇骏超混电驱的操控表现。无论是在城市道路还是高速公路上，超混电驱奇骏给我们的操控体验都非常稳定。特别是在踩下油门加速的时候，车辆的动力输出非常迅猛，让我们感受到了强劲的动力。起步快、提速快，即便是与纯电动车相比，超混电驱奇骏的动力输出表现也毫不逊色，能够让驾驶员得到很强的超车信心。与此同时，超混电驱奇骏搭载的增程器并不是一直都在运作，经过专业发电增程器调校，超混电驱奇骏增程器启动的次数并不多，并且转速较低，不会像传统燃油车发动机一样，产生明显的噪音，从而保证了良好的车辆静谧性。
值得称赞的是，超混电驱奇骏全系车型均采用e-4ORCE雪狐电四驱。相比竞争对手，超混电驱奇骏拥有多达5种不同的驾驶模式，消费者可以根据自己的行车路况选择相应的驾驶模式，得到更强的驾驶信心，即便是在雪地行驶，也不用担心车辆打滑不受控制。在转向过程中，超混电驱奇骏也展现出比较出色的指向性，几乎做到了“指哪打哪”。再加上超混电驱奇骏四轮均为独立控制，拥有极为优秀的寻急性和制动协调能力，所以即便高速过弯，消费者也不用担心车辆会侧翻，能够轻松地实现精准控制，平稳安全地通过各种危险路段。
此外，超混电驱奇骏还配备了一些科技智能配置，比如增强版ProPILOT 超智驾系统，拥有五大控制系统能够辅助消费者更加轻松地驾驶车辆行驶；比如NISSAN i-SAFETY，12项主动安全科技能够守护消费者出行更加安全。当然，在智能互联功能方面，超混电驱奇骏的表现也比较优秀，双12.3英寸的大屏和10.8英寸的HUD屏幕能够相互联动，配合Nissan Connect超智联2.0+，彰显出比较出色的科技氛围。总之相比同级别竞争对手，超混电驱奇骏搭载的科技配置在日常驾驶中非常实用，让驾驶更加轻松便捷，让出行更加舒心愉快。
第二代的e-POWER技术，工作原理也十分简单，电量充足时电池供电给电机，驱动车辆行驶，电量不足时，增程器1.5T发动机发电提供点击工作需要的电力，依旧是纯电的体验，也是大家熟悉的串联模式。简单总结就是发动机只用于发电不会驱动车辆，而整车是百分百纯电驱动的形式。有人会说增程不就很费油吗，发动机先工作，化学能转化为动能，再发电，动能转化为电能，经过几次转化效率低。
理论上是这样的，但是增程混动模式下，发动机和车轮解耦，可以实现自由转速的工作，也就是说发动机可以一直工作在高效区间，而不需要像燃油车一样，根据车速路况，还得通过变速箱速比变化改变转速从而实现节能。所以增程器可以一直以最高热效率去工作，并且这台VCT可变压缩比的增程器发动机采用了阿特金森循环，很好增大了膨胀比，解决了泵气损失的问题，提升了热效率，四驱超混奇骏最终的WLTC油耗是6.36L/100km，城市工况WLTC油耗更是低至5.53L/100km，实际车主油耗是6.66L/100km，相比较两驱纯油版本的百公里8个油以及四驱的9个油还是优秀了很多，一年下来省个六七千油费不成问题。
而超混奇骏不仅省油，动力体验一样很不错，前后双电机四驱，起步动力响应快，电机扭矩瞬间达到最大值，整体动力方面250w的总功率，524N.m的扭矩，这组动力数据是远好于市面上的2.0T发动机的，关键就是他还是前后双电机的四驱车型，那对于通过性和安全性是有很大提升的，尤其是湿滑路面这种低附着系数的行驶条件下。另外就是没有了变速箱，顿挫或者加速延迟感几乎就没有了，你看下和2.0T的燃油车的起步阶段扭矩响应对比图就懂了。
对比同级别的HEV车型，奇骏同样表现出了更加平稳的加速体验，主要还是因为他的纯电驱动的原因，下图红色就是超混奇骏的加速表现，而绿色是普通HEV的加速表现，明显可以看出来超混奇骏加速更加线性，反应也更快。
底盘方面采用前麦弗逊后四连杆的形式，全框式副车架，采用了大量的铝合金材质降低簧下质量，比如前后羊角，前下摆臂，后轴的外倾角连杆都是铝合金材质，并且还有FRD半主动减震器加持，高频路面提升舒适性，DP-EPS，转向助力功率更大，转向的指向性更加精准。前刹车采用的是双活塞卡钳后部单活塞卡钳，提升刹车性能，前后刹车盘采用的都是通风盘，有利于减弱刹车热衰减。并且底盘有很好的护板包裹，整体做工用料过关。
通过了解超混电驱奇骏的技术解析，相信大家对这款车型有了更深的了解，不知道对于这款新车朋友们有着怎样的看法？欢迎在评论区留言讨论。
