从燃油车时代进入“新能源时代”，很多传统燃油车的“地位”受到了动摇，曾经提到紧凑型SUV，哈弗H6算是细分领域的佼佼者，现如今却被宋PLUS DM-i给取代。而面对激烈的市场竞争，宋PLUS DM-i就真的没有对手吗?答案是否定的。吉利在前段时间就带来了一款关注度较高的车型——吉利银河L7，笔者在本届上海车展体验过这款车，综合实力的确很强，算是能够和宋PLUS DM-i较量车型。
据了解，吉利银河L7售价为13.87-17.37万元，共有5款车型可选，新车基于e-CMA架构打造，搭载新一代雷神电混系统，在技术层面也比较有优势。
外观方面，2023款吉利银河L7采用全新设计语言，封闭式前脸造型比较饱满，中置的吉利车标也有所升级，变得更具未来感。车头搭载贯穿式灯带，配合两侧分体式LED大灯，点亮后的效果极具视觉冲击力。前脸底部的进气口则比较深邃，内部采用竖状饰条勾勒，立体感是比较强的。前包围的银色饰条很好的起到了装点作用。
这也是吉利雷神的两款新能源产品，星越L 增程电动版以及帝豪L Hi·P，虽然被寄予厚望，但销量却远不及预期的原因所在。
尽管从部分产品来看，银河在插混市场可能与已有品牌不可避免的产生竞争，但对于需要填补空白，且重新明确标签的吉利来说，银河是吉利向内卷加剧的混动市场出的关键的一张牌。
过去两年，从停售燃油车全面押注新能源，到先后推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i三款车型，实现对10万-20万主流价格区间的覆盖。比亚迪用油电同价的战略，将插电混动车型加速快、油耗低的天然优势更大限度地放大，其DM-i产品在2022年也直接狂揽近百万辆的销量。
插电混动车型自然也成为传统车企向新能源转型的重要武器之一。一方面，插电混动车型大举抢夺燃油车市场，另一方面，插混及增程市场的销量增幅远超纯电市场。一组能够佐证的数据是，2022年，插电式混动汽车销量同比增速达到150%，远超纯电动82%的增速。
东北证券发布研究报告称，在充电设施尚未完善、电池成本未有效下探的情况下，混动车型对于传统燃油车尤其在10-20万主流价格带具备强替代能力，且下沉市场空间巨大。
2022年，长城、长安等自主品牌纷纷布局插电混动市场。从比例来看，2022年，吉利单月新能源渗透率虽然多次突破30%，但混动车型的存在感却很弱。
为了满足消费者个性化的需求，新车提供了晨曦白、晴空蓝、暮山紫、银河炫彩白、午夜黑、破晓灰的配色，每一款都极具个性。侧面的造型是比较饱满的，车顶带有溜背设计，有种轿跑SUV的既视感，车身的线条比较流畅，车窗的上沿配备银色饰条进行勾勒，并且延伸至D柱后侧，提升了档次感。多幅式轮毂的造型则比较动感，静态体验就有种蓄势待发的既视感。在配置方面，后视镜支持电动调节、加热、锁车自动折叠等功能。
尾部方面，整车造型比较激进，高位刹车灯的造型有点尾翼样式，下方配备贯穿式尾灯，边缘进行黑化处理，内部灯组的排列组合也比较有个性，点亮后辨识度很高。后包围的两块银色护板采用分隔式设计，显得比较厚重。
内饰部分，银河L7的采用环抱式座舱设计，中控台配备多块液晶屏，由10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD组成，内部搭载银河N OS系统，因为搭载了8155芯片，所以整体操作的流畅度是不错的，而且还有银河微动特效，车内的沉浸式氛围是很浓厚的。车内取消了大部分物理按键，配合语音控制功能，可以实现很多操作。在配置方面，座椅加热、电动调节都没有缺席，副驾驶还配备电动腿托，还支持影院模式。
动力方面，银河L7搭载的雷神电混8848系统，是由1.5T四缸插混专用发动机+3挡变频电驱DHT Pro(电机使用P1+P2方案)组成，零百加速仅需6.9秒，新车的纯电续航里程分别为55km、115km，综合续航里程为1310km和1370km，可以说无论是动力水平还是续航，都是有较大优势的。而在电池方面，银河L7带来的神盾电池安全系统，不仅通过了各项测试，而且对电池的保护更加全面。
作为吉利全新中高端新能源系列推出的首款车型，银河L7无疑肩负着为银河系列冲口碑的重任。
按照吉利的说法，“吉利银河”虽然并不是一个独立的新能源品牌，而是吉利汽车品牌的新能源产品细分系列，主打15-30万元的中高端新能源产品。但不论从定价、采用全新标识还是全新的渠道，都难掩其重新定位品牌，抢占市场的决心与野心。
较同级竞品，银河L7起售价比当前在插电混动SUV市场占据绝对优势的亚迪宋PLUS DM-i低了1.61万元，这对于定位20万元级的产品来说，的确是不小的竞争力。
一直以来，对于信奉“多生孩子好打架”策略的自主品牌来说，稍有不慎，就会有定位重合度高的产品在细分市场产生内耗。推出银河之前，吉利旗下已经拥有定位中高端市场的极氪、几何，那么此时再推一个中高端系列的必要性又体现在哪里？
从本次交付活动来看，吉利对银河系列的重视程度，的确不亚于打造一个新品牌。
核心的原因当然在于，对于当前纷纷迭代了造车能力的自主品牌来说，不论是平台架构，还是核心的动力系统等技术，都不或缺。吉利自研的神盾电池安全系统、新一代雷神电混 8848、银河N OS等一系列技术，都搭载在银河L7上。
但在竞争异常激烈的新能源市场中，任何有竞争力的新产品都无法脱离品牌定位、销售、服务和体验的迭代。
竞品分析：
价格区别
价格上，相差并不大，但宋Pro DM-i冠军版在质保方面需要满足一定要求才可。
宋Pro DM-i冠军版最低配版价格为13.58万起，非营运车辆三电系统终身保修（首任车主），整车包修期6年或15万公里，但是需满足每年内行驶总里程未超过3万公里。
银河L7最低配版售价是13,87万起，首任车主（非营运、非公户）可享整车6年或15万公里质保，三电终身质保。
动力区别
最关心的价格对比完，我们来看一看新能源车最受关注的动力以及续航差异。通过对比可以看到宋Pro DM-i冠军版的纯电续航里程要略胜一筹，而总体动力以及综合亏电油耗来看，银河L7则更具优势。所以，更看重续航的宋Pro DM-i冠军版要更合适，想要动力强，用油成本低的话则选银河L7。
电池区别
两车搭载的电池方面，宋Pro DM-i冠军版采用自家比亚迪DM-i超级混动专用功率型刀片电池；银河L7采用蜂巢能源的磷酸铁锂电池。充电时间上，由于两款车的电池容量差距较大，所以充电时间差距也比较大。
空间区别
国人买车绕不开的就是用车空间，在价格合适的基础上，人人都想自己爱车的空间容量大，坐着更舒适。宋Pro DM-i冠军版的内部乘坐空间要相对空余，但银河L7的头部空间比较可观。
宋Pro DM-i冠军版整车尺寸为4738×1860×1710mm，轴距为2712mm；
前排腿部空间最小880-最大1100mm，前排高度为970mm；后排腿部空间最小690-最大935mm，后排高度为910mm。
外观上的看法就属于仁者见仁，智者见智了，宋Pro DM-i冠军版的外观更偏向经典，银河L7则更加时尚年轻。
宋Pro DM-i冠军版融合比亚迪家族设计语言，保留传统中网设计，侧面线条也更复杂。
内饰的设计上也同外观一样，银河L7偏向简洁大方，宋Pro DM-i冠军版经典耐看。车机系统当中银河L7科技感更强，操作也更顺滑，并且副驾有专属的副驾屏可以与主驾驶互不打扰，适合对车机系统有一定要求的人群；但宋Pro DM-i冠军版的中控屏支持旋转，可以满足不同情况下的浏览需求。
宋Pro DM-i冠军版拥有8.8英寸液晶仪表显示屏＋12.8英寸悬浮式中控屏，中控屏支持旋转，并且支持4G车联网，新车新增了Apple设备NFC车钥匙和智能上下电功能。
两车各有优势与不足，宋Pro DM-i冠军版更经典，并且在新能源领域有相对更为丰富的经验；银河L7整体更年轻化，科技感更强，并且动力充沛，那么你会在两款车中选择哪款呢？
接下来我们来聊聊这款吉利银河L7的动态试驾感受
银河L7起步时可以匹配大速比的1挡，可以产生更大的轮端扭矩，再加上电驱系统极速的动力响应，短短0.11秒就能产生推背感，0.26秒即可输出电驱最大扭矩，因此银河L7仅需3.41秒就可以完成0~60km/h加速，在红绿灯起步场景中，可以快人一步。
另外，银河L7还采用C0离合器滑膜辅助功能，能够实现类似离合器半联动状态，起步时搭配1挡大速比，可以实现弹射起步。虽然这项功能的使用场景不多，但无疑增加了银河L7的可玩性。
众所周知，混动系统的优势是能让发动机更多的运转在高效工况下，而低效工况时的车辆驱动则由电动机来替代。当然，电机驱动也并非完美，在高速行驶等工况下，电动机的效率反而不高。因此，一套好的混动系统，关键是发动机与电动机间的“配合”。
对银河L7搭载的这套雷神电混8848系统，正是因为采用了3挡DHT Pro，才让发动机的高效运行场景更加宽泛，拿发动机与电动机并联这种模式来说，单挡变速器至少要到70km/h以上车速才能实现，而银河L7达到20km/h以上就可以进入并联模式，既可以保障发动机在最佳效率区间工作，又能实现动力性、经济性的平衡。
高速超车时，尤其是在80km/h以上车速时，3挡DHT Pro可实现“降挡增扭”， 瞬间完成3挡降2挡，释放2680N·m轮边扭矩。从上表的实测数据中不难看出，银河L7的80~120km/h加速时间仅为4.56s，比同级单挡车型快30%。
除了以上这些特点外，这台3挡DHT Pro还具有重量轻（仅为120kg）、体积小（轴向长度仅为354mm）的特点，能更好地平衡前后配重和适配更多车型。当然，银河L7在性能和油耗上的出色表现也离不开全新雷神电混引擎BHE15 Plus的贡献，这台13:1高压缩比米勒循环发动机，在一系列新技术的加持下，不仅实现了44.26%的高热效率，还能提供120kW和255N·m的动力，这和一台“常规”1.5T发动机基本相当。
基于e-CMA架构打造的银河L7开起来基本和领克的大部分车型一样，虽然是一款偏向家用的SUV，但并没有一味地追求舒适，高强度车身带来了驾驶的紧致感，悬架能够过滤掉来自路面的细碎振动，但在弯道上也能对车身形成不错的支撑，在平顺动力的配合下，进弯出弯的循迹表现不错。转向的调校是小编比较喜欢的类型，虽然保留了一点民用车的空行程，但线性的随速增益和运动模式下恰到好处的力道，与底盘的表现很合拍。当然，作为女性用户，也完全不用担心转不动方向盘，低速时它还是比较轻盈的。
试驾完银河L7之后，这款车还是给了我们不少惊喜的，能耗表现出色，底盘舒适，车机系统进步很大，以它13.87-17.37万元的价格来看，绝对是物超所值的，根据市场反馈来看，这个月，银河L7的月销量预计会突破一万辆，极具竞争力的售价，再加上出色的产品力。这下比亚迪和长城等竞争对手，多少有些头疼了。
