对于品牌来说，“艰难困苦，玉汝于成”应该是成长的必经阶段。在汽车领域，自主车企刚刚甩掉了“伪自主”的心灵拐杖，然而车市却陷入了持续低迷的境况。无数车企在挣扎无望的情况下，选择了退市。风浪过后，砂砾犹存。可即便是砂砾，也等到了它们的高光时刻。海马汽车就是一个这样的砂砾。作为一个成立了32年的自主品牌，海马汽车演绎了怎样的“光阴故事”呢？

“新三样”隆重开启成都“6万元时代”

2019年于海马而言，不会是平淡无奇的一年。在被深交所实行“退市风险警示”处理后，海马汽车创始人景柱重新回归，就任董事长。据景柱称，他上一次站在海马的舞台上，还是2002年7月福美来上市现场。

海马福美来在那些年，还有一个响亮的名号叫“新三样”，它和北京现代伊兰特、别克凯越一起，取代了由桑塔纳、捷达、富康组成的“老三样”。福美来为首的起步价为6万元的紧凑车型，从销量占比上逐渐超过以奥拓、QQ为代表的微型车，意味着成都从举世闻名的“奥拓之城”，转型升级步入“6万元时代”。

也正是在那一年，2007年10月，福美来迎来了40万辆的下线。我对海马最深的印象，则是我2008年第一次去海口工厂的时候，他们带我去参观发动机工厂；而在2019年底，我第一次去郑州工厂的时候，他们依然带我去的是发动机工厂。我在这些年参观过很多整车制造工厂，而愿意如此主动让我们去参观发动机工厂的，海马是最突出的一个。因为，“自主研发发动机”，是海马汽车不容忽视的标签之一。

势如破竹，十年实现“发动机自由”

郑州基地的发动机项目于2009年启动，并且在2010年，提出了自主研发涡轮增压发动机。经过3年零2个月的努力，2013年12月28日，海马1.5T发动机实现量产，成为海马首款增压汽油机产品。此外，2013年初，海马汽车启动首款缸内直喷涡轮增压发动机1.2TGDI项目，预留混合动力扩展空间；2016年6月，海马汽车提出“深蓝动力”战略构想。2019年7月8日，搭载海马1.6TGDI发动机的海马8S上市， 2019年11月4日，海马1.6TGDI发动机入选“中国心”2019年度十佳发动机。

而放眼整个海马的发展史，从断断续续的合资、合作，到决心将自主一条路走到底，拨开时间的云雾，我们看到在起步最初就执着于中国汽车消费者体验升级的海马，即使在最难的时候也从未放弃对于自主核心技术研发升级的持续投入，因此即使在2019年这样最难的一年，依然还能够推出搭载适应甚至超越主流产品动力水平的全新产品。

从技术宅到细节控，海马汽车始终执着于产品的研发和技术的更新。正如景柱所说的“尚在初道之境，问道途中。”而如今，这个历经了32年市场风云变幻的汽车品牌，前进路上，又该怎样讲好这个“什么是海马”这个中国故事？让我们一起来期待下吧！