随着国内市场新能源车渗透率不断提升，如何选择一款拥有高性价比的纯电SUV，开始成为大家迫切想要解决的问题，零跑C10与宋PLUS EV之间的新人老将之争，事实上也属于这个问题的范畴内。要想解决这个问题，最直接了当的方式就是对比，为此，我们就找来了这两个车系中价格差不多的配置进行比较，看到底谁更值得入手？

（零跑C10）

（宋PLUS EV）

具体我们找来了官方指导价16.88万的零跑C10 2024款 530智驾版，与官方指导价16.98万的宋PLUS EV 2024款 荣耀版 520KM旗舰型，这两个配置之间相差0.1万，谁更好，比一比就知道了：

（零跑C10）

零跑C10使用了品牌最新的设计语言，采用封闭式前脸造型和前后贯穿式灯带，隐藏式门把手和简洁的车身侧面则带来了流畅的视觉效果，同时新车配备的多辐式轮圈质感也相当不错，整车有着很强的时尚感和科技感。

（宋PLUS EV）

宋PLUS EV则是使用了全新的海洋家族式前脸，獠牙设计的装饰件和大灯轮廓，给人营造出极强的运动效果。不过宋PLUS EV依旧使用了传统机械门把手，搭配敦厚的车身姿态后，侧面和尾部的家用属性还是更强。

（零跑C10）

（宋PLUS EV）

零跑C10的内饰为新势力车型常见的极简设计，无实体控制按键的处理方式，看起来略显单调，不过大面积区域使用了鲜艳的橙色配色，运动感很强。

宋PLUS EV的内饰则属于较为传统的布局方式，大块的黑色烤漆面板带来了不错的质感，中央控制区域也保留了电子挡把和控制按键，属于容易上手的类型。

（零跑C10）

车机区域，零跑C10配备了14.6英寸的中控屏，搭配高通骁龙8295芯片，算是实现了15万级纯电SUV的技术创新；宋PLUS EV则配备了12.8英寸的中控屏，搭配比亚迪自研的车机芯片。网络和功能方面，2款SUV均支持在线导航、多媒体以及语音识别控制这类基础功能，并且带有应用商店可下载更多的app。此外，零跑C10支持5G网络，多了面部识别、AR实景导航、语音免唤醒、连续性语音识别和可见即可说功能。

（零跑C10）

（宋PLUS EV）

实际体验过程中，能够感受到2款SUV车机系统明显的不同，零跑C10操作起来更加丝滑、流畅，屏幕切换和语音识别效率体验均更好。差距比较大的地方还是语音交互，零跑C10可以连续执行指令，比如发出“打开导航、打开空调、播放音乐”指令，系统都可以快速执行；宋PLUS EV则更偏向于一问一答模式，不过其语音识别和执行的效率都达到了主流水准，同时它的中控屏比较有意思的是还可以使用语音控制旋转，娱乐体验还不错。

（零跑C10）

智能驾驶功能方面，零跑C10使用了1颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力为254TOPS，同时它还配备了11个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达，并带有亚米级高精定位系统和高精度地图，可实现NAP高速智能领航和NAC（全时ACC）导航辅助巡航，具备舱驾融合（集成影像DSP功能）、自动泊车等功能。

（宋PLUS EV）

宋PLUS EV则是搭载了DiPilot驾驶辅助系统，配备有6个车外摄像头、6个超声波雷达、2个毫米波雷达，具备L2级别的驾驶辅助功能，可实现包括ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助和道路交通标识识别等。

（零跑C10）

在体验两车智驾功能的过程中，零跑C10在高速路上的领航辅助驾驶表现不错，可以实现上下匝道、自主超车和避让大车等操作，车辆提速和制动过程也比较线性，带来的体验不错；城区道路上，激光雷达的配备使得它可以实现红绿灯、停止线的识别，因此像红绿灯读秒起步或制动它都可实现，不过在道路线不清晰，或者是转弯的时候就需要人为接管。因此，零跑C10的智能驾驶表现与一线车型相比，还是有较大的差距。

（宋PLUS EV）

宋PLUS EV的驾驶辅助功能相对比较直接，车辆可实现一些常规的跟车巡航行驶，在高速路段上行驶还是比较好用，不过它并不支持自主变道、超车和上下匝道功能。因此，宋PLUS EV的智能驾驶表现，相对零跑C10的确逊色一些，带来的智能驾驶体验也相对有限。

尺寸方面，零跑C10属于中型SUV，它的长宽高是4739x1900x1680mm，轴距是2825mm，舱内有效空间为1888mm；宋PLUS EV则属于紧凑型SUV，长宽高是4785x1890x1660mm，轴距是2765mm。

结合数据看，零跑C10的轴距及车宽车高占优，宋PLUS EV则是车长领先，而在装载能力方面，常规情况和后排座椅放倒的情况下，宋PLUS EV则都具有优势。因此空间部分，2款SUV表现算是各有优势。

（零跑C10）

（宋PLUS EV）

动力部分，这2款SUV均只搭载了1台电动机，零跑C10的电动机为后置，最大功率170kW，最大扭矩320N·m，官方百公里加速时间7.29秒；宋PLUS EV的电动机为前置，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方0-50km/h加速时间4秒，百公里加速时间并未公布。同时，2款SUV的底盘均是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合。

（零跑C10）

电动机功率和驱动形式的差异，造成2款SUV开起来的感受也大有不同。零跑C10尽管加速能力不差，但整个提速过程比较线性，不像其它电车那样很窜，相比之下它的制动则有些紧，轻点就有减速效果，在城市中驾驶需要习惯。由于是后轮驱动，因此零跑C10开起来还是比较灵活，由于它使用了CTC电池底盘一体化技术，因此它的底盘支撑给人比较强的感觉，同时路感相对清晰了一些，在经过路面不平整的区域不是很舒服。

（宋PLUS EV）

相比之下，宋PLUS EV开起来其实更像是油车，经济模式下车辆加速有种类似燃油车的过渡感，并非一蹴而就，在城市道路中行驶会比较友好。底盘调校部分，宋PLUS EV整体还是明显的家用舒适取向，保留了部分韧性，但高速过弯时信心不是很足。总体而言，这台SUV算是比较好开的类型，不过乐趣相对零跑C10会少一些，相反它的滤振表现更好，能将路面的细碎振动很好地过滤掉，舒适性不错。

（零跑C10）

（宋PLUS EV）

电池和续航部分，零跑C10搭载了容量69.9kWh的电池，CLTC纯电续航里程是530km；宋PLUS EV搭载了71.8kWh的电池，CLTC纯电续航里程是520km。2款SUV均支持对外放电，最大对外放电功率3.3kW；同时，它们的电量从30%快充到80%所需时间都是0.5小时。

（零跑C10）

（宋PLUS EV）

对比总结：

价格仅仅相差0.1万的两个配置，在动力、续航方面的确没有呈现出多大的差异，主要的差异集中在智能化方面。零跑C10由于使用了更高阶的车机芯片和智能探测硬件，因此它的车机使用体验和驾驶辅助表现均更好，另外它的轴距也具有些许优势；宋PLUS EV则主要是装载能力更强，同时底盘舒适性表现更好。综合来看，以性价比为选车标准，两车相争自然是零跑C10更值得入手，你们认为呢？