前段时间在微博上和大家聊起了想给家里领导换辆新车的事情，引起了不少朋友的关注。事实上，由于车小停车很便捷，我家领导对她目前开的零跑T03还是挺喜爱的。但受限于微型车本身的先天限制，如果遇到午间和同事一起出门用餐或者有事要陪家里老人出门而我又把理想L9开走了的情况，那辆车的空间就显得有些局促了。另外，随着家里领导这一两年的车技提升，她也期望能有一辆动力表现更好的新车了。

总而言之，我家领导对新车的要求就是：

1、在依旧方便驾驶/停车的前提下拥有更大的车内空间；

2、更舒适顺畅的驾乘体验（包括动力表现和乘坐舒适度）。当然了，如果可能的话，她也希望新车能在颜值上更上一层楼。

因此上个周末我陪她去陆家嘴正大广场吃泰国菜时，她看到东风日产的展厅时就“走不动”了。毫无疑问，展厅里唯一的那辆“琉璃金”配色（实际是暗金色与黑色的双拼）的ARIYA艾睿雅吸引了她的目光，而说实话我自己觉得这辆动感十足的紧凑型SUV外观真心不错！

我和家里领导在日产展厅里待了差不多有15分钟，算是里里外外的把这辆之前从未谋面的新车看了一遍。负责接待的小MM大概是看出我俩对这车确实有兴趣，很是热情地帮忙做了详细介绍。我总结一下结果吧：

首先当然是这辆车的外观颜值与内部设计得到了我家领导的高度肯定。她喜欢ARIYA年轻动感的腰线设计以及相对紧凑的外观尺寸（不能比T03大太多，否则她觉得停车会有压力），更钟爱ARIYA充满“东方美学精粹”（官方宣传语）的内饰——其实说白了就是她对ARIYA弧形的中控屏和下面的原木饰板非常有爱，觉得既时尚又不失传统韵味，现代与古典混搭的很是协调。

同时，ARIYA独有的可前后电动伸缩的中控扶手箱让她喜笑颜开：以后可以像在T03一样方便的从主驾挪到副驾位置下车了，这可是她这种“停车苦手”（掌握不好停车靠边距离，导致主驾这里开不了门）便捷上下车的利器啊！（笑）

其次是我本人作为曾经天籁的老车主，对日产的车本身就有一些“情怀”在。所以当我看到ARIYA这车虽然外观看起来不怎么大，但内部空间却意外宽敞时就不由得心生好感：

听接待MM说这车内有1844mm的越级空间，堪称是当年同样以车内空间巨大而著称的“骐达”|在新能源时代的重演？

另外，我也了解了一下ARIYA的性能参数：623km的CLTC估计至少实际能跑400km吧？这对已经有一辆理想L9的我家而言完全够用；

源自日产-雷诺-三菱共同开发的“云图”平台有多强悍我并不清楚。但想到毕竟日产的LEAF（聆风）已经搞了很多年了，他家做纯电车还是有经验的，新平台应该还是靠谱的吧？

至于什么600N.m扭矩、零百5秒什么的我也不太在意——反正这动力性能满足我家领导的需求肯定是绰绰有余了！

我们与日产ARIYA初次见面的情况基本就是这样了。当时也只是在店里静态看了一下，后续也没有太深入研究，只是把这辆车列入“名单”内。

结果没想到，倒是东风日产的小伙伴看到我的微博，主动来和我联系说想请我们有空试乘试驾一下AIRYA，好对这车有个更全面的感受！

于是，我俩隔了一周后又找了个休息日跑去日产那边，花了半小时简单的动态体验了AIRYA。当然，这次试乘试驾是以我家领导的感受为重点，毕竟万一以后换了新车也是给她开么！

家里领导表示：她在试乘试驾AIRYA最满意的地方是“这车无论是开起来还是坐起来都非常平稳舒服，不会一冲一冲的！”我知道她所谓的“一冲一冲”是此前有几次我不在家，她打车去接家里老人出行留下的不良记忆——可能是有些网约车新司机比较手潮，抑或是打倒的电动车也不够高级，反正那车的起步和减速都太过猛烈。我家领导坐在副驾驶都觉得有些头晕，后排的两位老人更是“眼发花、心慌慌”，下车后脸色都有些发白，连呼“电动车太吓人了！坐不得，坐不得！”

而这次试乘试驾ARIYA，无论是当她驾驶车子还是让她坐在后排体验时都觉得这车虽起步轻快却平稳异常，毫无那种在“推背”与“撞墙”之间反复横跳的不适感。她的感受就是还没有意识到什么，车速已经平稳的提到80km/h以上了，而在车流中遇到前方加塞或我减速再重新提速时，也不觉得车子有什么波动起伏，总之就是“很稳”。

另外，AIRYA的座椅和较为宽敞的后排空间也让她颇为满意，说是真的有几分当年家里那辆“日产大沙发”（老天籁）的感觉。只要坐到位置上，人就会觉得浑身放松了下来，只想着非常惬意地向后靠着而不会意识到车在飞速移动。想来这样的乘坐感受无论是家里老人还是载同事出行都会收到无数好评吧？

我特地去查了一下同为电动车，为啥日产AIRYA能做到如此的平顺？除了特外舒适的座椅外，AIRYA平顺的最大秘诀恐怕还是在它那个能实现1/10000秒超高精度扭矩控制的电机上吧？

这玩意有两个重大作用：

一是精细控制车辆的加减速，让这两个过程变得极为线性而不再突兀，这样能极大的避免乘客因为急加速/急减速带来的巨大惯性而感觉不适；

二是它还能通过实时感应路况，精确地调整控制车身姿态。不管是加减速还是遇到路上的沟沟坎坎，它都能与车身其他部件一起尽可能的抑制起伏，减少颠簸感。

嗯，有了这个超高精度电机扭矩控制加持，难怪日产AIRYA跑起来会有一种更大车型才具备的“稳重感”，感觉特别的平稳舒适！

不过，由于这次试驾的时间有限，我主要就是让家里领导亲身感受一下ARIYA的动态表现而没来得及深入更多。事实上对我而言，其实我倒是很期望未来能有机会能更深入更长时间的了解下ARIYA——这不仅仅是关系到是否敲定为家里领导换新车，也是我自己的《春卷又开车》栏目的好素材啊。

你想想，一家日系主机大厂推出的新款纯电车到底能达到怎样的高度？除了动力表现和平稳舒适的驾乘体验外，它的车机系统做得怎样？它的辅助驾驶能否满足我的需求？它的续航是否达到了业内优良水准？甚至是它的那套BOSE车载音响能不能让我这个有着三十年资历的铁杆"BOSE迷”点头认可？

嘿嘿，我觉着《春卷又开车》关于日产ARIYA艾睿雅的内容肯定不会只限于这篇了...（笑）