来源 | 首席品牌观察

“不是保时捷Taycan、小米SU7买不起，而是五菱星空更有性价比”。

早在去年，一组五菱小跑车实车照片在网络上引起热议。

据博主介绍，这款小跑车是根据“人民的需求”而生产的，其外观设计与保时捷相似，并且采用了经典的剪刀门设计。

▶ 图源：微博网友

众所周知，五菱这个品牌一直以性价比赢得市场环境和消费者的认可。

旗下的明星车型五菱宏光，更是在2016年底的巅峰时期曾创造了月销8万台的销量“神话”。

当年“人民需要什么，五菱就造什么”的口号红遍大江南北。

“只有你想不到，没有我做不到”的理念一直是五菱这个品牌所坚持的方向，这次曝光的五菱星空也不例外。

五菱星空，似乎正在改写普通人对跑车的憧憬。

从曝光的设计图来看，这款车在外观上丝毫不逊色于动辄上百万的跑车，甚至有人觉得它比保时捷Taycan还要好看。

流线型的车身设计、动感十足的前脸以及充满科技感的细节处理，都让人过目难忘。

而且，这款车在保持了高颜值的同时，性能上也毫不逊色。

从外观上看，这款车的前脸设计十分独特，中央部分较低，两侧则较高，配合上贯穿式的LED日间行车灯，增添了一份科技感。

在前引擎盖上，银色的五菱LOGO可以发光，起到了画龙点睛的作用。

在前包围的设计上，这款车采用了一定的弧度，使得整个前脸看起来更加时尚和动感。

虽然官方尚未公布详细的技术参数和配置信息，但从目前透露的信息来看，“高性能+低价位”，无疑是这款新车最大的卖点之一。

新车采用了封闭式的前格栅设计，对于纯电版本，则是在保留了一个梯形的小开口的同时，进一步提升了前脸的运动感。

尽管有人吐槽五菱星空的前脸保留了一定的进气格栅面积，看似与纯电汽车的身份不符。

但实际上，这可能只是为了增加整个车型的动感，让其看起来更像是真正的“跑车”。

还有人说这设计模仿保时捷，但不管怎样，模仿也是学习的一种方式。

关键是要在模仿的基础上，搞出自己的特色来。

不得不说，想不到这辈子开上超跑，要靠五菱了。

前阵子雷军才正式发布小米SU7 Ultra原型车，五菱这是等不下去了？

发布之后顺便记得把小米的价格打下去就好。

五菱星空的起售价大约是9.99万元的消息，按照降序选择的话，买不起保时捷Taycan的朋友，可以考虑小米SU7。

再往下，就是五菱星空登场了。

说到这竞品大战，小米SU7是个狠角色，不过这两款车，各有各的调调。

五菱这个品牌走的一直都是性价比路线，如果你觉得21.59万起的小米SU7很有“性价比”；

那么，售价起码要比小米SU7便宜一半的五菱星空呢？

小米SU7，走的也是中高端路线，自研科技占据半壁江山。

而五菱星空呢，主打的就是一个超跑视觉存在感拉满，在颜值这块儿，这几款车的确输不了。

运动感、时尚感，妥妥的就是从漫画里走出来的掀背轿跑。

现在来看，五菱旗下的新能源汽车的起售价没有超过10万元的，五菱宏光MINI EV售价3.28万起；

五菱缤果售价5.68万起；

五菱星光售价7.98万起；

五菱缤果PLUS售价8.98万起；

如果五菱星空售价真的9.99万起的话，还是很有竞争力的。

再仔细看这车标，实在是和科尔维特相差无几。

▶ 图源：微博

还能看到，该车配备了隐藏式门把手，轮胎的尺寸也不小，在五菱旗下的车型中，规格算是很高的。

前脸设计得那叫一个犀利，中间内嵌的部分，还有两边那空气倒流装置，看着就让人上头。

大灯也是设计得别出心裁，十字形造型独特充满科技感，晚上开车出去，绝对是存在感拉满。

其实不管小米也好五菱也好，高端的问界也好，三电都是拿配件厂的，电池技术最高拿宁德和比亚迪，电机几乎所有电机厂都能做，车机芯片更是五花八门。

外观方面，设计师渲染出来就行，风阻系数好，自己做个底盘做个壳就行，只要稳定就可以投产。

不过不论车是真假，“隐藏把手”都存在较大的争议是事实。

想到之前问界高速出事，结果隐藏式车把手出现故障打不开，实在是有些说不过去。

就算为了美观和风阻，虽然把手对于风阻也增加不了多少，弄个半隐藏把手岂不是更好？

这样风阻兼顾了，实用安全性也能得到保证。

五菱的发家史可谓是一部从拖拉机到微型车的传奇逆袭。

起初，柳州拖拉机厂在面临经济困难和市场饱和的困境下，毅然决定转型，从生产船用大型柴油机转向拖拉机制造。

凭借不懈的努力，他们成功研制出丰收牌拖拉机，并在70年代跻身全国八大拖拉机厂之列。

在拖拉机市场饱和之际，柳州拖拉机厂及时调整策略，以“以杂养专”的方式维持生存，并抓住机遇研发微型货车。

经过不懈努力，成功研制出第一台“五菱”微型货车，并通过了国家鉴定。

一跃成为中国四大微车定点生产厂家之一。

不过五菱也并未满足于此，他们继续拓展市场，寻求合作伙伴。

在与上汽集团和美国通用汽车的合作中，五菱获得了资金、技术和市场的支持，进入了高速发展期。

推出的五菱之光、五菱鸿途、五菱荣光等车型在市场上大获成功。

随着五菱在微车市场稳住了地位，它开始寻求向乘用车领域的拓展。

2010年，五菱宏光上市，标志着五菱正式进入乘用车市场。

同年，五菱还发布了全新的乘用车自主品牌“宝骏”，进一步巩固了其在汽车行业中的地位。

从拖拉机到微型车，再到乘用车市场的拓展，五菱的发家史充满了挑战与机遇。

而值得记入史册的一款车型—五菱之光，当年以全球销量94.3万辆，被《福布斯》誉为地球上最重要的一款车。

▶ 图源：汽车之家

在新能源时代的背景下，市场的每个参与者和各个细分市场的格局都正在经历巨大的变革。

正如在短短几年前，我们无法预测秦PLUS能够超越轩逸、朗逸和卡罗拉，获得A级轿车市场的冠军一样。

在考虑到A级新能源车的市场渗透率仅为20.9%的情况下，这个市场的竞争激烈程度只会让原本就少的份额变得更加难以争夺。

走向超跑赛道，也许是五菱在下的一盘大棋。

五菱汽车，其实一直在努力的一件事就是品牌向上。

它既有着“人民需要什么，五菱就造什么”的思想觉悟，也有着“国民神车”称号。

同时还有着对超越10万元价格门槛，探索更广阔市场的热切期望。

品牌形象的转变和提升是一条充满挑战的道路，需要付出巨大的努力，而五菱正是在这条道路上不断前行，寻求突破。