这是一台“有性格”的丰田试驾广汽丰田威飒

油门的诗意境界 2024-04-19 05:55:19

在小型、紧凑型SUV纷纷内卷性价比、空间的时候,中型SUV市场已经进入到比拼“质感”的阶段。特别在新势力以智能化“入侵”20-30万SUV市场后,如何诠释自己依然是市场不可取替性,显然是各家传统车企需要解决的问题。

作为日系顶流的丰田,恰逢其时在中国市场引进了第四代HARRIER,让用户有更多样化的选择。而引进之后,广汽丰田用上了威飒(VENZA)的名字。

对于TNGA架构下的丰田车型,记者在之前也试驾了不少,特别是SUV方面,稳定的机械素质与可靠省心的日常表现,依然是最能调动起消费者购买欲的主要因素。但是威飒除了上述的亮点之外,更多了豪华的质感与出乎意料的动态性能,最关键的是,记者试驾的这款威飒为顶配四驱车型,售价26.88万在目前中级SUV市场不仅比较亲民,其车内夸张的配置简直令人咂舌,这是我在测试这辆车之前从未想到的。

拒绝平庸,注入轻奢

如果谈起六边形战士,那么丰田可以说是当之无愧的始祖。即便在外观设计上,也甚少有人能在丰田车型上挑刺。因此,在外貌越来越重要的环境中,丰田的多款SUV无论在海外还是国内,都能够卖得风生水起。

但威飒的外表,却比起其他丰田SUV要更为特别。一眼看到威飒时,如果挡住车标,你一定不会认为他是一辆丰田的中型SUV,其车身线条要比丰田旗下车型都要“激进”。

从正面看过去,威飒的前脸很容易与其他丰田车型的作出区分,封闭式的中网有种向电动车靠拢的感觉,而倒梯形的进气格栅配合锋利的LED大灯,整个前脸颇有一只雄鹰猎食前的气势。

转身来到侧面,相比于前脸略微复杂的设计,侧面线条运用更为简单。简洁的双腰身设计使得威飒的侧面尽显时尚气质。值得一提的是,溜背式车身是威飒车身侧面的主要亮点。除了能兼顾后排乘客头部的空间外,让整个车身侧面更为饱满。车身尺寸方面,威飒长宽高分别为4780mm/1855mm/1660mm,轴距为2690。

车身尾部威飒相当具有层次感,溜背造型不是如传统SUV一样显得古板,相反注重了线条感和层次感后让车身尾部显得相当动感,与车头形成呼应,贯穿式的尾灯与镀铬装饰条让尾部高级感再度加分。

威飒整车外观都给人一种全新的感觉,如果后续加上丰田官方包围的话,毫无疑问会让整车的外观质感进一步向雷克萨斯靠拢。

来到车内,一眼看去还是熟悉的丰田感觉,但是从细节之处,也可以发现整辆车略带“轻奢”的味道。首先中控台对称的设计就非常满足强迫症们对于细节的追求,而大面积的皮质包裹,则满足了不少人对于豪华感的定义。除此之外,试驾的顶配车型上装配的两个12.3英寸方向盘分辨率相当之高。在讨好消费者上,一直执拗的丰田可以说已经做出了不少“让步”。

另外,全新设计的真皮座椅,无论触感还是包裹性都延续着日系车一贯的舒适,加之驾驶席与副驾驶席座椅的通风和加热功能,让人在30多度高温的天气下都能倍感舒适。

值得一提的是,威飒在空调系统、驾驶模式、灯光系统等都保留实体触控按键,在驾驶过程中操作确实要比不少新能源车虚拟按键要更容易操作。不得不说在人体工学设计与理念上,传统日系车企依然有更深入更体贴的思考。

△可变光天幕开启状态

△可变光天幕关闭状态

最夸张的是,一向“抠门”的丰田,这次居然给威飒配备了可变光天幕。只需要按下车顶阅读灯旁的按钮,就可以一键变光。最关键的是,即便是具备了变光功能,广汽丰田依然为该车配备了电动遮阳帘,双重隔热+座椅通风,让记者在试驾的几天时间里感受到了真正意义上的凉爽。

动力方面,威飒混动采用2.5L混合动力发动机,并且提供两驱与四驱两种版本选择,而记者试驾的为四驱顶配版本。值得一提的是,比起两驱混动版本,四驱版本重了95kg。在一段接近100km高速中,记者首先测试一番威飒的油耗表现。

这副2.5L Dynamic Force发动机热效率出色已经是众所周知的事情,但四驱与接近1.8吨的车身重量,显然与省油相“违背”,但在试驾的几天时间里,这台车的油耗表现出奇的稳定,查看此前其他人试驾和自己的驾驶油耗记录,均未超过6L/100km。

记者尽量模拟平时用车场景使用,因此在高速上并没有省油去开,而是按照正常逻辑超车、并且压着限速行驶,而这也是大家日常出行走高速最正常的车辆使用工况。在E-four四驱的加持下,威飒的加速要比此前试过的丰田混动更为强劲。特别在高速上最经常用到的80km/h加速到120km/h限速区间内,电机加上四驱的出色介入,令到整个加速“从容不迫”,有一种在开大排量汽车的“丝滑”体验。

最终在高速上测试出了5.3L/100km 的油耗,对于一辆接近1.8吨的四驱车型来说,这个高速油耗已经相当出色,并且也相当接近官方CLTC计算的油耗。

除了加速表现与油耗一贯让人感到满意外,威飒的底盘更是令记者吃惊。在略微激烈驾驶的路况下,威飒无论在指向性还是底盘韧性上都有出色表现,记者认为除了丰田工程师对于悬挂的优异调校外,威飒所搭配数据为225/55/19的通伊欧PROXES SPORT轮胎也为其弯道表现提供了优异的加成。因此在山路驾驶时,威飒的整体表现甚至优秀过不少标榜运动的自主紧凑型轿车,略微激烈的驾驶威飒都能做到从容面对。

最后再说一下在城市驾驶时威飒的表现,在PCS预碰撞安全系统以及LTA车道循迹辅助系统之下,对于驾驶员的辅助相当人性化。在遇到模糊或不易辨认的道路线时,LTA循迹辅助系统可根据前车行驶轨迹继续前行,必要时还会提供适当的转向辅助。

而在路口密集的市区,PCS预碰撞安全系统可以通过毫米波雷达和单目摄像头检测前方车辆、行人。若驾驶员没有及时在安全距离下踩下刹车,系统将自动开启制动防止碰撞。

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评论列表
  • 2024-04-21 13:21

    缺点只字不提。你吹的还不够,继续卖力吹。

  • 2024-04-22 07:28

    CVT变速箱绝对不考虑

油门的诗意境界

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