对于父母亲一辈的用户来讲，丰田凯美瑞确实给他们留下了比较深刻的印象，而且从市场销量来看，选择凯美瑞的用户群体，大多数都是相对成熟，且驾驶习惯比较佛系的用户。不过随着时间的推移，我们不难发现整个汽车市场都在向年轻化发展，就连升级到第九代版本的凯美瑞也是如此。
相比之下，第九代凯美瑞提供的运动版车型有着更显年轻运动的外观，而且即便是普通版车型，也针对其前脸进行了简约化的处理，再加上重新设计的中控布局，确实能够营造出不错的时代感。与此同时，上市没多久之后，第九代凯美瑞也迎来了大额优惠，使得该车的起步价调整到了14.68万元左右，而搭载双擎电混系统的第九代凯美瑞，优惠后的价格来到了15.48万元起，对比上一代车型在价格上确实有不小的差异。也正因如此，让第九代凯美瑞重新回到了“常青树”的位置，在目前所知道的九月份销量中，更是有着月销16644台的佳绩。
而通过试驾第九代丰田凯美瑞之后，我也从中体会到了属于凯美瑞车主的“乐趣”。需要注意的是，我们本次试驾的这台第九代凯美瑞是搭载2.0L双擎电混的版本，同时也是新增的一款动力系统。相比之下，2.0L双擎电混系统的关注度相对更高，而且也算是同时兼顾了动力、燃油经济性和价格，成为了性价比相对较高的一个配置。
从实测成绩来看，2.0L双擎电混凯美瑞凭借145kW的系统综合功率，最终跑出了8.88秒破百的加速成绩。虽然说对比同级的帕萨特迈腾、雅阁都稍显逊色，但对于选购凯美瑞的用户来讲，这个加速水平已经够用，而且加速超车时也不会觉得太疲惫。除此之外，这套2.0L双擎电混系统的油耗也不高，百公里4.5L的综合油耗确实让很多用户心动，而且即便是在高温还是极寒，这套双擎混动系统所产生的油耗数据都不会有太大的波动。
在底盘悬架方面，第九代凯美瑞同样基于TNGA-K架构打造，所以依然是采用了前麦弗逊+后双叉臂的悬架结构。不过对比老款，第九代凯美瑞新增了雷克萨斯ES同款的减震器，使得整车的悬架在整体偏软偏舒适的同时，还兼顾了一定的支撑性，从而营造出一种软而不晃的驾乘体验。但需要注意的是，本次试驾的这台凯美瑞配备的是19英寸的轮圈，较低的扁平比也会带来比较大的胎噪。
最后值得一提的是，第九代丰田凯美瑞针对智能辅助驾驶系统也进行了升级优化，例如新增了打灯变道功能，同时自适应巡航，以及车道保持等功能体验，也要比上一代车型表现的更好。例如加速更积极，减速也相对线性，即便是面对大曲率的弯道，也能够很好的保持在车道中央行驶。
编辑总结
写到最后，对比国产新能源，丰田凯美瑞的优势在于数十年来积攒的口碑，以及双擎电混系统的可靠性和稳定性。相比之下，如果都是为了更低的用车成本而选择一台代步车，那么双擎电混版本的凯美瑞确实是同级国产新能源的劲敌。虽然说凯美瑞给不到上千公里的综合续航，但百公里4.5L左右的综合油耗，以及无需考虑充电的特性，确实也吸引了不少消费群体。当然除了这些之外，第九代凯美瑞的底盘悬架，以及最终给到的价格，这些都是决定这台车销量的关键。
