#长城举报比亚迪的高压油箱是什么#近日长城官方举报比亚迪，直指比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。

编辑

编辑

一、满足国六排放法规，插电混动汽车首选高压油箱

2016年颁发《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（以下简称国六法规），号称史上最严法规，因为它里面的要求已经超过了发达汽车国家如美标和欧标的要求。如下图。

编辑

《国六法规》里主要有尾气排放、实际行驶污染物排放试验、曲轴箱污染物排放试验、蒸发污染物排放试验（简称IV试验）、污染环控制装置耐久试验、低温冷启动的CO、THC和NOX排放试验、加油过程污染物排放试验等要求。

编辑

由于技术难度跨越比较大，很多有技术储备的车企需要投入大量人力物力进行开发，有些没有技术储备的甚至倒闭。比如皮尺泰、湖南某豹等等三流车企。所有的燃油车或者混动车，都必须满足以上要求才能上市销售，所以等到推出国六车型的时候，有些车企的国五库存车到期无法销售，提前打骨折销售回本。你们当年买到了吗？

编辑

通过借鉴北美及欧洲发达国家的车企及零部件巨头的经验，国内车企及零件企业不断的摸索和试验，发现插电混动要满足国六法规，高压油箱系统是最好的解决方案。那什么是高压油箱系统呢？

编辑

什么高压油箱系统？为什么它能满足国六法规要求？

所有的燃油车或者混动汽车都有燃油系统，主要由加油盖、加油管、油箱、油泵、碳罐（内置孔隙结构的碳粉）、油箱隔离阀（高压油箱系统专用）、一些管路及阀门、等组成。如下图（高压油箱系统），他们主要负责加油、储油、为发动机提供燃油。

编辑

油箱里的汽油由于具有强烈的挥发性，加上温度变化，油蒸气会通过管路流通临时存储到碳罐里面，然后通过ECU控制碳罐电磁阀开关，在发动机合适工况下，冲洗碳罐，让碳罐里的油蒸气输送到发动机内燃烧。

对于传统燃油车，使用常压油箱，没有油箱隔离阀，油蒸气会直通到碳罐导致饱和，由于发动机一直在工作，ECU会识别并控制发动机对碳罐进行充分的冲洗，使得碳罐又恢复存储能力，所以碳罐计几乎时刻能存储住油蒸气，满足国六法规的蒸发排放要求。

编辑

而插电混动汽车，如果使用常压油箱，由于有电池的存在，考虑油耗、噪音等，发动机经常不工作，特定工况才能对碳罐进行冲洗，特别是经常充电的用电的混动车，这样碳罐经常饱和，没法吸收油蒸气，多余的油蒸气就会冲出碳罐到大气中，不满足国六法规的蒸发排放要求，目前比亚迪的秦Dm-i、宋Dm-i实车就是插电混动用常压油箱这套系统，众多车企都拆解过。

编辑

所以插电混蛋汽车，需要使用高压油箱系统，硬件上把油箱做成高压油箱（加强结构，承受35kpa以上的压力），同时增加油箱隔离阀，用电的时候把油蒸气憋着在油箱里面，不联通碳罐。此时的油蒸气就如同可乐汽水，压力大到一定程度，就达到平衡，如同摇晃的可乐瓶撑着但不爆。

编辑

同时加大碳罐，当加油的时候，控制油箱隔离阀门打开，让油蒸气释放到碳罐里（由于碳罐加大了），油蒸气没有通过呼吸口跑到大气中。满足国六法规的蒸发排放要求。由于燃油系统增加许多零件，且使用高压油箱，很多零件升级与之匹配，导致整个高压系统成本很高。

什么是整车蒸发排放污染物？怎么测试的？国六法规明确规定从《国六法规》中可以看到IV试验就是所谓的整车蒸发排放污染物达标的试验，这个试验就是考核新车使用燃油系统能否满足国六法规的蒸发排放要求。那具体怎么测的呢？

编辑

《国六法规》作为史上最严法规，有着明确的规定和流程。有不少车企及结构以及对在售的比亚迪DM-i进行实测。如长城和中汽研中心，就是按这个执行的。这是考卷，每家车企燃油车或混动车都是这么执行的。具体可以参考法规文档车辆蒸发污染物排放测定规程见图F.1a及F.1b。

编辑

综上，就目前的国内外技术水平，插电混动汽车要满足国六法规要求的最佳解决方案只有高压油箱系统。而传统燃油则使用常压系统。然而，插电混动使用常压系统，由于汽车纯电模式，发动机没有工作来冲洗碳罐，导致碳罐饱和，油蒸气溢出导致污染环境，不满足法规要求。

面对长城汽车的举报，比亚迪最有力的回应必须是“我没做过”，而不是王顾左右而言他，期待比亚迪汽车能说出这四个字。