张召忠被网友们称为“局座”，他对歼20的预测是主因之一。

当年局座的说法是，中国没有歼20，只有歼10大改，中国并不打算一蹴而就搞五代机。

【张召忠说“歼10改”】

当然后来歼20的首飞和列装都夸夸打脸，不少网友都表示自己被张召忠忽悠瘸了，但随着我国五代机研发历史的披露，局座可能还真是被冤枉了。

当年局座声称中国新一代战机会是歼10大改，这话现在看来还真不是胡说八道。

因为成飞当年确实提出过一个鲜为人知的大10方案，局座所说的歼10大改指的应该就是这个方案。

【大10方案】

相比歼10基本型，大10在延续歼10基本气动构型的基础上改为双发双垂尾设计，整机尺寸也相应扩比。

这一思路其实和法国达索当年发展幻影4000非常相似，也是单发轻型机改双发重战。

考虑到成飞确实有师承达索的渊源，不排除就是从幻影4000收到的启发。

就目前曝光的大10方案设计图来看，该机的设计可能也借鉴了米格1.44，当然这都是猜测，大10方案从未正式公开过，仅仅在611所自己的专业期刊上展示过。

【米格144】

局座当年很可能就是侧面了解到成飞有这样一个项目，而且大10方案也确实和真正的歼20有相似之处，局座作为海军出身的将领，局座对战斗机的了解有限，是可能将其搞混的。

而这才有了后面的“战略忽悠”，但实际上从头到尾大10和歼20都是两个独立的项目。

虽然大10并非歼20，但两种方案都采用了鸭翼+类三角翼组合绝对不是巧合，成飞对于在五代机研发中延续鸭翼这一看家本领是非常坚决的。

【大10方案】

大10方案之所以存在还可能有另一个原因，那就是歼20研制的技术风险确实太大。

如果回过头来看歼10和歼20的研制过程，不难发现两代战机基本上是并行研制的，是在刚刚才得到验证的四代机技术上发展而来的五代机项目。

这在世界航空史上是没有先例的，因为航空研发讲究一个技术积累，跨代研制已经够困难了，同时跨两代更是想都不敢想。

【歼20】

如果歼20的研制出现任何短期内无法突破的技术壁垒，可能就会像局座所说的那样，将技术尽可能接近五代机但不是五代机的大10项目扶正，追赶和世界一流空军的技术差距。

这其实也符合中国军事技术发展的调性，即小步快跑。

而且同时搞两个项目还有个好处就是能够混淆视听，大10和歼20都是双发鸭翼双垂尾设计，在外行看来确实难以分辨。

【歼20原型机】

歼20作为我国追赶美国航空技术的重要项目，密级必然不低，将大10方案的消息有限的放出去，能很好地避免歼20相关信息的泄露。

在中国军迷圈子里，成飞的粉丝群体非常庞大，成飞甚至还有“成洛马”的别名。

之所以有这样一个别名，除了和美国洛马一样制造五代机，也和成飞在航空技术上探索的大胆和天马行空有着相当大的关系，可以说成飞很早就在为打造一种震惊世界的先进战机做准备。

【歼201原型机】

倒回来看成飞当年提出的歼7改进方案，就会发现成飞一直热衷于研发并应用世界上最前沿的航空技术。

而且最让人感到钦佩的是，成飞非常重视技术储备，很多验证机方案即便当时没有被选中，也会在其他航空项目上修成正果。

举个例子，很多人认为歼7的终极发展型号是中巴联合研制的JF-17枭龙，虽然该机也是成飞的作品，但研制过程中其实受巴军需求和美俄航空技术的影响很大，最终成品已经是全新的战机了。

真正的歼7终极魔改型号其实是歼7FM。

【歼7MF】

对比歼7FM和后来的歼10，不难发现该机的LSF机头简直就是一脉相承，成飞在二代机的改进项目中就大胆运用四代机技术，甚至不惜大幅修改气动设计。

这种先锋精神其实也是歼20项目能成功的重要原因，那就是无惧技术风险，只要先进技术能提升战机性能，那就果断上！

歼20是中国研制的第一种五代机，也是成飞第一个五代机项目。

【歼20】

按正常逻辑，选择常规气动构型才正常，在尖端航空项目里规避技术风险并不是什么错误的事情。

哪怕是技术底蕴无比雄厚的美国，搞ATF的时候也选择了更保守的YF-22而不是更激进的YF-23。

但成飞却没有这样干，工程师们很清楚中国在战机动力领域和美国差距较大，而且短时间内难以追赶，要保证歼20的综合性能追平甚至超过F-22A就必须在气动上下功夫。

于是我们就看到了一架8翼面全动的怪物，这不仅是尖端气动设计的体现，也证明了成飞工程师写飞控的手艺已臻化境。

即便放眼全世界，歼20的研制也绝对是航空史上浓墨重彩的一笔，随着最新批次的歼20已经换装动力澎湃的涡扇15发动机，歼20的制空作战能力超过F-35一家和F-22A几乎已经没什么异议了。

中国也顺利在尖端战机领域完成了对美国的超越，这是一个难以复制的奇迹。

资料来源：

【1】回顾歼10之父宋文骢生平:对多型战机贡献巨大．网易 [引用日期2016-03-30]

【2】他们让“黑丝带”一飞冲天．钱江晚报 [引用日期2016-03-27]