今年以来，小鹏、问界等汽车制造商纷纷开放了城市导航系统（NOA）功能，可见，当下高阶智驾辅助能力已经逐渐成为决赛新能源下半场的关键战役。不过现阶段的驾驶辅助能力正处于从 L2 级向 L3 级过渡阶段，因此一些尴尬的情况总是难以避免的，比如特斯拉FSD多次出现的“幽灵刹车”，理想遇广告牌直接刹停等等。好饭不怕晚，作为一款不断进化的“智驾伙伴”，极氪高速NZP于近日正式公布，并有众多业界知名大V在杭州高架上亲自体验了其实际性能。

不断进化的“老司机”

一个经验老道的司机大多都是在经历常年不同驾驶状况的“跑图”下成就的，所以一个靠谱的智能辅助驾驶也绝对不可能一劳永逸，需要在不断的学习中进化才能“修炼”成功。而对于智能驾驶而言，海量、有价值的数据就是核心竞争力。目前极氪高速NZP是基于全球公认的庞大汽车数据集建立起来的，包含了过去20多年中，全球收集的超过200PB真实环境驾驶数据，共1600万条视频片段。而这也就意味着，你将有一个过目不忘的超强学霸坐阵，他还能不断进化学习适应不同的时间、路段、车速风格，钢铁侠的贾维斯也不过如此。

另外，还能通过NZP智能地图，在地图覆盖的区域内享受点到点的辅助驾驶，大幅降低地图缺失导致的降级和退出，让用户在智能驾驶时的体验变得更为连贯。同时，极氪的高精地图并不是高德、腾讯的那种货架产品，而是采用了吉利体系的朗歌地图，更适应智能辅助驾驶用户的需求。

走位灵活的通行效率

在评价老司机的所有项目上，走位灵活、通行效率高绝对是硬指标，而极氪则是在装备80分的前提下完成了120分以上的变道操作。媒体类星频道在试驾后称，极氪NZP在没有激光雷达且纯视觉只有48TOPS的算力下，却依旧展现出了极强的距离感知和控制能力。这套系统能够保证安全的情况下，压缩自己与前车的距离，争取出一个距离后车更大的空间。甚至在没有变道空间的情况下，系统会主动靠近目标车道，通过更有侵略性的驾驶风格给自己争取出一个变道空间。另外还会实时预测周围车辆的行驶轨迹，具有更为人性化的变道策略，从而大幅度提高变道的成功率。用媒体Blood旌旗的话来说就是离了大谱了，“极氪NZP竟然能自己‘捡软柿子捏’，主动加塞的辅助驾驶还是第一次见”，堪称是社恐选手的福音、新手小白的天堂。

在超强变道能力基础上，极氪高速NZP也就拥有了更好的进出匝道和变道体验。之前的智能辅助驾驶变道能力普遍比较薄弱，在进匝道前都会尽早的向右发起变道，但是带来的结果就是过早进入向右变道，通行效率大幅度降低。极氪高速NZP则具备更为灵活的策略，系统会根据周围环境，自动判断最合适的变道时机。在三车道的环境中，极氪高速NZP基本上都是在一公里以内才会发起变道。

除了灵活的变道策略，极氪高速NZP在大流量路段的通行效率也让人印象深刻。该系统能够自动调整车速，优化车辆的行驶路径，让车辆在拥堵的路段也能轻松通行，减少追尾和拥堵的情况。

极致拉满的舒适安全

高阶智能辅助驾驶概念越来越多，功能越来越多，但是事实上从数据统计来看，用户在90%以上日常通勤场景都选择不开启。除了因为在通行效率上远低于司机驾驶，最重要的还是安全问题。今年智能驾驶辅助安全问题频发，前有理想车主在高速驾驶，开着辅助驾驶以130km/h的时速撞到了雪糕桶，后有特斯拉Model 3因使用辅助驾驶而导致致命事故。

而极氪高速NZP利用强大的硬件方案，以及先进算法能力，在实现通行高效同时突出「安全」与「舒适」，让用户真正放心使用。在其他车道的车辆车近距离加塞后，系统可以及时感知，精准控制车速，无急刹，点头感，起步果断不拖沓。而且在遇到相邻车道车辆压线后，系统可以做出避让。

总的来说，极氪高速NZP的表现让不少媒体眼前一亮。它以其强大的变道能力、灵活的策略以及高效的大流量路段通行效率，展现了极氪在智能驾驶技术方面的无限可能。极氪高速NZP不仅提升了驾驶的效率和安全性，也让驾驶变得更加轻松愉快。它是智能驾驶的新选择，也无疑为自动驾驶技术注入了新的活力，我们期待它在未来的发展中，能够为智能电动时代带来更多的惊喜和便利。