上汽大众途昂的衍生车型途昂X即将在本月28日正式上市，小编一如既往的幸运提前拿到了途昂X 380TSI尊崇豪华版的试驾车，这一次我们在沈阳同样找来一台来头不小人气颇高的竞品车型本田冠道，看一看两车在对比测评后谁更值得推荐。在测评开始前小编先给大家涨涨知识，途昂X其实就是途昂的5座Couper版，就好比上汽大众在朗逸、Polo后先后推出了升级版车型朗逸Plus和Polo Plus，用苹果手机语言不难解释Plus就是加长加大，那么途昂X就好比iphone X一样在原车基础上打造一个5座运动版的全新途昂，它有一个标志性的特点—大溜背。好了，我们正式开始对比测评这两款车型。

 途昂X

冠道 

外观篇

途昂X给人的第一印象依然比较震撼，外形上宽大厚实，不过仔细观察会发现它比途昂在细节上更精致一些。中网格栅的样式较之前有所调整，三条格栅内更改为蜂窝状格栅，提升了不少精致感。在机器盖上还添加了仿进气口的设计，提升了不少运动感。大灯尺寸也有所调整，内部日行灯改为双L型，看上去与轿车的造型更接近，全LED大灯支持随动转向和自适应远光功能，并提供流动转向灯。另外前唇部的变化最为明显，取消了雾灯取而代之的是哑光镀铬饰条配高亮黑色包围。

途昂X 

当然作为一款运动型SUV车型，它的尾部才是精髓所在。更倾斜的D柱营造出溜背造型，同时尾灯造型也更加修长，内部灯组有算改变，点亮后的效果还是很不错的。尾灯下方采用贯穿式镀铬条连接丰富了车尾的设计元素。为了增加运动型新车的车轮也进行了升级，顶配车型将配备21英寸轮圈，公布售价的豪华版车型也从19英寸升级到20英寸。

 途昂X

冠道的外观挺有个性，整体看上去比较厚重，细节处也有一点小心思，比如前翼子板上的类似于鲨鱼鳍的装饰。进气格栅上采用了粗壮的镀铬饰条，没有途昂X设计的那么精细，小编个人不太喜欢这种设计，尤其是在大尺寸SUV上粗中有细才能让人回味无穷。

 冠道

内饰篇

 途昂X

一走进途昂X的车内，依然是大众四平八稳的内饰风格，但仔细观察你就会发现还是有许多细节值得细细品味的。比如空调出风口的线条更加丰富了，手套箱上面和门板处还增加了碳纤维饰板，同时门把手肘处还增加了菱形软质材质包裹。方向盘采用了更多性能车使用的平底设计，而且在3、9点处还增加了打孔真皮包裹，手感很不错。新车全系配备了10.25英寸的液晶仪表对消费者来说非常具有吸引力，毕竟这是在途昂上高配车型才用的配置，途昂X上一应俱全。

冠道 

冠道的内饰视觉效果很饱满，装饰板的质感也很不错，美中不足在于设计感不太强，欠缺美感。冠道的方向盘握感很好，手感也比较饱满，但是按键和旋钮的手感就有些松散，显得比较廉价。

空间篇

途昂X 

首先我们让身高180cm的体验者来到途昂X的前排，前排座椅调至最低后头部空间大概为1拳+1指。前排座椅位子不变，驾驶者来到后排，将后排椅背调整到正常坐姿，头部空间大概是4指，腿部空间接近3拳，空间相当充裕。另外前排副驾椅背依然配备老板按键，进一步提升了后排舒适性。

途昂X 

冠道在经过体验者实际测量后，只有后排的腿部空间是略大于途昂X的，其他方面空间都要小于前者，尤其是后排的头部空间，由于本身车身高度低且运用溜背式设计使得头部空间多少有点捉襟见肘。

动力篇

途昂X唯一跟途昂保持一致的就是动力系统，依然是高、低功2.0T发动机和2.5T V6发动机三种选择，与之匹配的是7速双离合，且提供四驱选择。我们体验的是2.5T的顶配车型，其最大功率为299马力，最大扭矩500牛/米。由于试驾时间比较短暂，所以说并不能十分了解区别，以初体验来看它与途昂十分相似。动力肯定是十分充沛，方向盘阻尼依然轻盈很好上手，DCC自适应悬架也可以提供很好的舒适度。

 途昂X

冠道的动力系统分为1.5T和2.0T两种选择，其中2.0T发动机的最大功率为272马力，扭矩为370牛/米，与之匹配的是CVT无极变速箱。从数据上来看，冠道的动力表现应该很不错，但从我们有限的实际体验中不难看出冠道的起步和加速能力较为平庸，小编分析是CVT变速箱拖了它的后腿，但是在驾驶平顺性上表现不错。

冠道 

总结

轿跑SUV常有，中大型轿跑SUV也有，但合资中大型轿跑SUV却仅有途昂X（严格意义上来说冠道属于中型SUV轿跑车型，比途昂X要小半个级别）。在同级中，宝马X6和英菲尼迪QX70是先驱者，但进口豪华品牌的身份和售价的差距让它们与途昂X并不构成竞争关系，价格重叠度高的林肯MKX和雷克萨斯RX在性价比上也会吃亏。总之，途昂X开创了合资中大型SUV轿跑的先驱，而且无论在性价比、空间、动力、配置等每个方面途昂X都近乎完美，小编也是比较看好途昂X上市后的市场前景，售价如何让我们5月28日拭目以待。今天的点评就到这里，我们下期再见！