广州地铁26号线一直是众多”民间版“广州市城市轨道交通新一轮（第四期）建设规划中最热门的线路，不管哪个版本，地铁26号线基本上都是排位最优先的线路，最直接的理由就是广州地铁3号线的客流早已经超过设计负载，客运状态拥挤不堪，特别是在2024年11月1日其东延段开通运营后，拥挤程度更加恶化，大家都认为急需建设一条平行线路来分担3号线庞大的客流。

2024年11月1日广州地铁3号线东延段开通运营

2024年10月18日广州地铁在其网站挂出了《广州市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2031年）环境影响评价第一次信息公示》，紧跟其后，10月25日广东顺铁控股有限公司在其网站挂出了《广州市城市轨道交通26号线工程（马岗大道-顺德学院）规划环境影响评价第一次信息公示》，这两个公示让地铁26号线的热度更上一层楼，似乎地铁26号线入围第四期建设规划已经是板上钉钉的事情，如果不是广佛两市已经有共识，佛山方面怎么会突然启动广州地铁26号线佛山段的相关工作，相信广州地铁26号线确实已经进入决策层的考虑范围了。

根据广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）公示图，广州地铁26号线广州段整体线位呈南北走向，与地铁3号线、地铁18号线及广花城际大体上平行，北起于现状14号线太和站，往南终至广佛市界，线路示意图如下：

广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）26号线公示图

目前地铁3号线和18号线首通段为运营线路，地铁18号线后通段和广花城际正在建设中，根据广州地铁公布的资料，地铁3号线（含3号线支线）2023年的日均运客量高达180.16万人次，而地铁18号首通段2023年的日均运客量仅为10.21万人次，只有地铁3号线的5.7%，两条线路自番禺广场站至珠江新城站（冼村站）区间的平行距离都在2公里左右，日均运客量却差距巨大，要知道，地铁18号线是设计速度高达160KM/h、车辆为超大运量8D编组的线路，运量、速度与舒适度都超过地铁3号线，开通运营了3年多却不能起到明显分流地铁3号线的作用，没有达到预期的目标，那么定位为快速地铁的26号线就能够跟18号线不一样，可以达到分流3号线的作用？这未必。

从广州地铁26号线规划线位上看，其市区段与地铁1号线、13号线、5号线、8号线都没有换乘，线路沿广州大道敷设，目前看只有沙河（换乘6号线）、广州大道中（换乘10号线）、二沙岛东（换乘规划25号线）、上涌（换乘11号线）4座车站，跟东西向线路的换乘太少，地铁26号线的通达性并不强，从规划设站位置看，这几座车站都不是主要的客流起点终点站，哪些乘客会选择呢？

广州地铁26号线市区段公示示意图

线路北边太和一带的客流经地铁14号线、换乘广花城际（地铁18号线）就可以快速到达广州东站、珠江新城CBD、琶洲CBD等核心区，线路南边钟村、市广路一带客流经地铁7号线、22号线换乘18号线可以更快到达广州东站、珠江新城CBD、琶洲CBD等核心地区，目前确实看不出地铁26号线特别明显的优势，线路没有直接进入核心商务，而是擦边而过，大部分目的地都需要多次换乘，没有3号线的便捷，也没有18号线的速度，最终大家还是宁愿挤3号线去。另外，线路两头目前的居住密度并不高，人口基数并不大，能提供的客流有限。

总的来说，广州确实需要新建一条可以真正分流地铁3号线的线路，但按上文章的分析看，26号线也是难以实现这个目标，在我们还没有整明白地铁18号线的情况下，就再上马一条类似的线路，这真的合适吗？当然，本文只是基于最初级的规划方案来讨论，最终的方案是如何要以批复为准，希望最终的方案已经消除了本文的担忧。