在我国的新建铁路项目中，高铁早已成为主角，随着规划的高铁一一落地，高铁连接着的城市也正变得四通八达。不过由于高铁建设的复杂性，有些区域的高铁短期内没有办法实施，这样就导致了一些在建高铁建成后就会成为“断头路”。

新建盘县至兴义铁路位于贵州省境内，线路自沪昆客运专线盘州站引出，经盘县石桥镇、保田镇、兴义清水河至万峰林机场，新建正线长98.309km。沿线设盘州站、保田站、兴义南站3站。

贵州舍弃路长、中途没有大城市且速度慢的贵兴高铁，选择了修建更短的盘兴城际铁路，这是一个明智的选择，利用了沪昆高铁的大动脉，兴义的通达度就更高了。但盘兴通车后，兴义也只能北上，无法南下。如果兴义想到达毗邻的广西，或者去珠三角，那就只能选择乘坐南昆铁路了，速度非常慢。

这条高铁由于兴义往南短期没有可预见的高铁，这也就导致了盘兴高铁只能西北方向接入沪昆高铁，成为一条“断头路”。兴义要想通过高铁衔接南向地区，还必须通过绕道贵阳等方式实现。

未来结束断头铁路的希望在于打通和广西百色的线路，这也是昆明-兴义-百色线路、新南昆通道的组成部分。另外还有规划中的兴永郴赣铁路项目，铁路标准及线路等级均不高。这两条铁路规划项目，现在看，也没有明确进展。

四川巴中至南充高铁。这条高铁是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路，对于四川来说，那可是有着划时代意义。四川巴中至南充高铁线路，建成通车后，设计时速250公里。在南充北站，南巴高铁最为理想沟通的线路为成达万高铁，在巴中东站，南巴高铁最为理想沟通的线路为汉巴高铁，其实南巴高铁也正是汉巴南铁路的重要组成，是四川一条便捷的出川通道。

汉巴南高铁作为陕西、四川规划的整体线路规划，本有望纳入国家层面规划，以获得国铁资金支持，但无奈陕西境内里程较短，又不上心，四川只好以城际功能自掏腰包全资建设巴南高铁，如今巴南高铁刚通车在巴中将成了断头路，汉巴段目前开工建设遥遥无期，能列入“十五五”建设规划就是最大推动了。显然，如果南巴高铁两端都能互联互通，那南巴高铁意义是非常大的，沿线城市可以便捷沟通成都与西安。

武西高铁2026年建成通车，当然严格来说并不算断头铁路，但对于武汉这种等级的铁路枢纽中心，以及武西高铁的干线路网功能，在武汉枢纽直通线工程建成前，无法畅通对接京广高铁南下，以及沿江通道沪汉蓉的东进，实质上近似断头路。

枢纽直通线建成前，武西高铁只能走现有的汉孝城际进汉口站，然后经停掉头通过京广联络线磨蹭20分钟以上才能到达武汉站南下，或合武客专进合肥方向，通行效率、枢纽功能严重低下。武汉枢纽直通线目前还没有开工的迹象，预估武西高铁建成后，这种近似断头路的窘境得维持个三五年时间。

除上述几条高铁线路外，类似在建的高铁项目还有哪些？欢迎评论区补充讨论。

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