《淬火》宣传片第三集《荣光照耀新征程》片尾部分，是福建舰部分官兵在机库前端整齐列队的画面，其背景板是一面鲜红的党旗与福建舰舰艏部分的俯视图。背景板中的福建舰，赫然停放的整整八架歼-35舰载固定翼战斗机；

更为重磅的是，福建舰的二号弹射器中后段，赫然可见一条斜穿二号弹射器的白实线，该线并非危险区警示线，而是用于预警机滑跑起飞的无约束滑跑起飞线。而空警-600能在福建舰上自行滑跑起飞，自然也能在辽宁舰的飞行甲板上滑跃起飞！

能够大大削减舰载机的起飞距离弹射器，最大的意义在于让推重比较低的轰炸机、反潜机以及攻击机顺利起飞。推重比较高的战斗机对弹射器的依赖度较低，只要海军愿意放宽安全标准战斗机滑跃起飞并不难。

美国海军从未拥有过STOBAR航母，但不妨碍F/A-18E/F拥有滑跃起飞能力

二战时需要弹射器辅助起飞的螺旋桨飞机寥寥无几。以螺旋桨发动机为动力，且展弦比较大的预警机，先天拥有很强的短距起飞能力，仅以水平滑跑的方式都能在航母的飞行甲板上顺利起飞。只不过弹射器都已经规划上了不用也浪费，因此装备弹射器的航母并不会多此一举增设滑跃甲板。

弹射器的存在固然是能够缩短舰载机的起降距离，但弹射器终究是人造物，出现故障的可能是客观存在的。4条弹射器一起故障或者被摧毁的概率虽低，但也不是不存在。美国海军为防止弹射器故障后失去全部舰载机放飞能力，专门在航母的飞行甲板上设置了一条长度接近舰长一半的无约束滑跑起飞线。

细长的白线为无约束滑跑起飞线

当弹射器发生故障或者被摧毁时，E-2、C-2、S-2等螺旋桨飞机，会驶入无约束滑跑起飞线的起始端。舰载机刹车，螺旋桨不偏转的旋转，发动机转速提升之后，螺旋桨翻转并松开刹车，舰载机沿着无约束滑跑起飞线滑跑起飞。

细长的白线为无约束滑跑起飞线

只不过4条弹射器一起故障的概率着实是低了点，4条弹射器均被摧毁但飞行甲板大致保持完好的概率也低了点。因此无约束滑跑起飞线的地位变得越来越尴尬。美国海军最终决定放弃无约束滑跑起飞线设计。

细长的白线为无约束滑跑起飞线，他甚至还画了个剪头

无约束滑跑起飞线的设计出现在福建舰之上，体现出中国海军在小步快跑的同时，并未疏忽大意而是依旧保持谨慎。谨慎的中国海军决定向20世纪五六十年代的美国海军一样，给弹射航母规划一条无约束滑跑起飞线。以保证在特殊状态下，航母仍旧拥有放飞预警机，以强化舰队态势感知能力的能力。

至于美国航母的无约束滑跑起飞线，仅略斜于航母中轴线，而中国航母的无约束滑跑起飞线则明显倾斜于二号弹射器也很好解释。

美式航母舰艏较长且飞行员缺乏无约束滑跑起飞的经验，为防飞行员没对准中线，导致舰载机滑水里的尴尬。美国航母需要将无约束滑跑起飞线设置在中轴线附近，从而降低舰载机自行滑跑起飞时的风险。

弗莱斯特级航母的无约束滑跑起飞线

山东舰和辽宁舰都是STOBAR航母，而STOBAR航母的舰载机在滑跑过程中，可没有弹射器这种引路人，因此STOBAR航母舰载机的起飞过程，本质上就是无约束滑跑起飞。中国舰载机飞行员有着非常充足的从三号起飞点开始滑跑，全程对齐对中线滑跃起飞的经验。

最大限度的兼容现有习惯之后，中国弹射航母的无约束滑跑起飞线，自然就是以三号起飞点为起点，以舰艏顶端中点为终点了。中美航母无约束滑跑起飞线设计的区别，单纯的是因为中美航母使用经验与航母调度经验的不同所导致的。

大概是这么一回事儿

福建舰飞行甲板上的无约束滑跑起飞线，意味着空警600舰载固定翼预警机，不需要使用弹射器也能在福建舰的飞行甲板上从容起飞。那么拥有14度滑跃甲板以及195米长的远点起飞位的山东舰与辽宁舰呢？

空警600都能无约束滑跑起飞了，难道还不能滑跃起飞吗，难不成还存在由俭入奢难的可能？《淬火》宣传片就差明确表示空警600会登上山东舰与辽宁舰的飞行甲板了。

在将来，山东舰与辽宁舰不仅能够搭载歼35第5代中型隐身战斗机，还能搭载空警600舰载固定翼预警机、歼15B舰载战斗机、歼-15D舰载电子战飞机。在全面换装新一代的舰载机之后，山东舰与辽宁舰的综合打击能力将得到几何级的提升。

不过怎么说呢，从位于斜角甲板的起飞点，向舰艏中线滑跑的设计，有点乌里扬诺夫……