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曾经国内的150级别运动龙骨踏板可选择的车型非常稀少，几乎是被本田PCX和雅马哈NMAX长期统治着，尽管后面豪爵推出了HUR，确实凭借其良好的口碑和相对低廉的价格爆火了一阵儿，但随着后来各大国产品牌的纷纷入局，国内150cc的运动踏板市场已经发生了翻天覆地的变化，本期小马哥将带来12款150cc的运动踏板，进行多维度的数据对比，来盘一盘这个级别的龙骨踏板到底都有哪些差异。
🏆🏆🏆外观对比🏆🏆🏆
先来看看本期进行对比的车型都有哪些，以及这些车型的定价情况（区间值定价代表这款车型下存在多个版本，下文会挑选最新和最具有代表性的版本进行数据对比）
想必如果我说以上12款车型中的销冠是价格最高的那三款车型，应该没有人反驳吧，这三款基本也是大家日常在路上能够经常碰到的，尤其是落地三万多的雅马哈NMAX，不过最近这一两年因为国产机车的崛起，已经严重挤压到这两款车型的霸主地位了，路上也能经常看到其他车型的身影了，相信未来路上的国产车型会越来越多，就像现在的国产轿车一样。
外观这种属性虽说因人而异，但个人真的觉得那三款销冠车型的外观有点过时了，尤其异父异母的本田和豪爵，年代感太强了。反而是这几年崛起的国产踏板，几乎都具有个性飒爽、运动科幻的造型，而且还要夸一下这些已经脱离了模仿桎梏的国产品牌，原创性越来越高了。
本期12款车型的外观个人比较喜欢光阳Racing H150的造型，低调稳重的银灰色虽然不太对我的胃口，但是那骚里骚气的红白撞色就非常对我的胃口。
🏆🏆🏆 动力对比 🏆🏆🏆
外观简单聊这些，咱们赶紧进入正餐阶段吧，先上一张12款车型动力数据对比表
动力输出：本期动力输出最低的三款车型均采用的两气门结构，即使如此MBP那12.9匹的马力也有点太低了，其他四气门车型的动力差距则比较细微，基本都保持在16匹左右，四气门中垫底的是最大马力达到15.2匹的光阳H150，不过差距很微弱，甚至在体感上都不会有太明显的差别。
可能也是因为本身对150cc级别车型的动力就不抱什么期望，所以之前试驾光阳H150时反而感觉还挺惊艳的，动力输出平稳线性，而且油门响应及时，非常跟手，拧多少有多少的感觉就很舒服。
售价方面：这块需要注意的是，因为本田和雅马哈的排量已经超过了150cc，所以是要交购置税的哦，比如雅马哈的购置税就得2460元，而且据我了解雅马哈的经销商大部分都是不包购置税的，也就是说最终雅马哈NMAX的落地价会达到三万元。本田倒是经常听说有一些经销商会推出包购置税的活动。
其他国产车型因为都是正好150排量的，所以都在免购置税范围内，就拿光阳H150在北京这面的落地价举例：16660元的裸车价 + 156元的交强险 + 36元的车船税 + 60元的上牌费，最终落地价只有16912元。（保险和税款各地可能会有一些差异，但差距不会很大。）
🏆🏆🏆 尺寸对比 🏆🏆🏆
看完外观，对比完动力，接下来我们来看看本期车型在尺寸上的差异究竟如何吧
轴距方面：本期车型的轴距差异并不大，基本都属于短轴距范畴，最大轴距的MBP才1400mm，最小的豪爵和本田也不过是1315mm，像光阳的轴距1374mm则相对偏高，这跟光阳H150侧重运动的定位也是相符的。
座高方面：大部分车都型保持在760mm左右，像升仕的750mm座高已经是全场最低值了，不过MBP的795mm多少有点太夸张了，直接劝退了一大批小土豆，至于光阳的790mm在它面前都显得要正常一点了，不过依然有点考验腿长。
整备方面：别看150的排量只比125大了一点点，但是整备质量却普遍高出很多，125cc的普遍还都是100kg左右呢，而150则几乎都在140kg左右，差距非常微弱，即使是光阳H150的148kg看似是本期中偏重的整备，但其实跟最轻的QJ鸿150也没差多少。
油箱容量：油箱容积是尺寸表中差异化最大的数值，最小的雅马哈只有7.1L，而天鹰的13L油箱都快是它的两倍大了，一举成为本期车型中的大胃王，而光阳的10.7L油箱也算是本期车型中比较大的容积了，这也跟它是前置油箱有关系。
续航里程：150cc的百公里油耗普遍都在2.7L左右，佛系一点骑甚至可以达到2.5L以下，尤其是豪爵和雅马哈，做到2.4L都很正常，不过暴力点骑的话，像光阳H150这样的可能2.9L都打不住。所以续航里程还是得结合油箱容积和驾驶习惯来看，对比表中的数据只是给大家一个参考，并不准确。
🏆🏆🏆 配置清单 🏆🏆🏆
别看150cc排量小，配置却一点都不少，就是配置的品牌啥的大家就不要抱太大希望了，即使是雅马哈也没有名牌配置，具体配置内容我们还是来看配置清单吧，内容有点多，字会小一点，大家多担待。
悬挂方面：本期的踏板减震结构几乎都是正置液压阻尼式的，除了天鹰的渝安前减算是大品牌，其他的车型悬挂均有注明所使用的品牌，所以也没法进行直观比较。至于体感调教方面，个人印象比较深的是雅马哈减震，印象中是20段可调，因为可调范围比较广所以当时觉得确实挺厉害的。除了雅马哈以外，再就是MBP和光阳的后悬挂是可调的。
制动方面：本期的车型均采用的前后碟刹的制动方式，唯一差别是在卡钳的活塞数量上，大部分车型都是前2后1的组合，也有雅马哈这种前1后1的，像光阳H150这种前3后2的卡钳配置在本期车型中已经算的上是顶配了。最终H150的制动效果也很好，刹车力道很强，就是这ABS介入的有点早。
安全系统：本期车型的前后ABS防抱死系统均是标配的，所以就不放在清单里了，而且几乎也都标配了TCS牵引力控制系统，只有豪爵和力帆是没有TCS的。
仪表配备：配置参数对比看不出来差异，还是直接上对比图来的清晰。
这三款都是LCD的液晶仪表，界面效果无极的要好看一些，天鹰的虽然大但是画质看着有点差，赛科龙的因为放的是官图，所以效果看着高大上但实际效果其实也比较一般。
这三款中力帆的宽屏LCD液晶效果最好，而升仕和MBP的TFT智能仪表，功能确实强大。
大阳的尊享版的仪表效果我没找到，对比图里的应该是老款的。钱江鸿的仪表配置上是全场最高的触控防水TFT屏。光阳H150虽然是块LCD屏，但是最大的很美观，可视性非常好。
这三款老古董哟～～～真没啥好讲的。
仪表这块综合看下来配置最高的是钱江鸿150，而仪表可视效果最好的个人觉得还是光阳的H150。
免钥匙系统：除了售价最低的天鹰没有标配外，其他车型均已标配了这个系统，其实现在不单单是踏板车型，很多跨骑也都开始标配免钥匙了，确实很方便。
🏆🏆🏆 总结 🏆🏆🏆
相信看到这里的小伙伴也能发觉本期车型对比的主角是光阳RacingH150，包括全文大部分配图也是这款车型，毕竟真的要把12款车型每款都介绍到位，那本文内容就有点过于冗长了，其实本期很多车型都在我往期的对比文章中扮演过主角，想针对性了解哪款车型的可以翻翻我的主页。说回光阳H150，这款车型之前我也曾单独介绍过，只不过并不是采用横向对比的形式，而经过以上的对比之后，可以我们得出了以下几个结论：● 外观：符合大众审美；●动力：中规中矩；●调教：能文能武；●尺寸：中规中矩；●配置：要啥有啥；● 价格：有点偏高；● 品控：相对稳定。所以综合看下来，光阳H150除了配置比较冒头外，其他都比较中规中矩，没有明显的短板，也没有技压群雄的优势，这也证明光阳确实把中庸之道玩的很明白，纵观整个光阳的踏板车型阵容就会发现，光阳很喜欢把车型打造成一款面面俱到的六边形战士，ST250是如此，H150亦是如此。我个人倒是对这种全能多面的策略没什么异议，不知各位小伙伴们怎么看呢？
