如上文所述，丰田总体规划为：全球化 – 在全球主要国家及地区的市场占有率达到或超过10%；地域化 – 满足不同地区国家客户需求及政策法规牵引；多样化 – 实现电动化，智能化，品类化，；盈利化 – 净利润率达到或超过10%，使公司可持续发展，产品可持续升级，市场占有率可持续提升，环境保护可持续投入，使得整车从WtW以及在整个生命周期中产生的二氧化碳可中和“清零”。

就产品战略而言，丰田采取全球不同国家地区的市场趋势及政策导向的不同实施产品配置战略来实现全球主要国家地区销量占比均衡发展战略。2023年美国汽车市场依然是燃油车市场，新能源车市场渗透率仅9.3%（不包括HEV）。2023年丰田卡罗拉在美国销售23.2万辆，同比增长4.6%，蝉联最畅销紧凑型轿车冠军（特斯拉Model 3为21.3万辆，名列第二），卡罗拉已经连续10年成为全球最畅销车型，全球累计销量第一、达5339万辆；丰田RAV4销售43.5万辆，连续7年蝉联最畅销SUV冠军（特斯拉Model Y销量40.4万辆，名列第二）；丰田凯美瑞销售29.1万辆，连续22年蝉联最畅销轿车冠军。同时，2023年丰田美国销售电动化车型26款车型（HEV，PHEV，EV，FCEV），占其总销量224.9万辆的29.2%、达65.7万辆。 2023年丰田品牌再次成为“美国最畅销的汽车品牌”。2023年美国《消费者报告》中美国年度10大最佳车型中，丰田占4席。第一及第二名为卡罗拉HEV及卡罗拉锐放，第五名为凯美瑞HEV，第九名为雷克萨斯NX350h（HEV）。 2024年1-3月丰田美国销售56.5万辆，同比增长20.3%；欧洲31.0万辆，同比增长11.2%；澳洲5.9万辆，同比增长36.9%。以上显示，丰田在北美、欧洲、澳洲等国家地区的产品配置（产品战略）符合其市场需求。

但如上文所述，丰田中国销量已经连续三年下滑，如下图所示，显示丰田中国的产品战略/配置已经开始跟不上中国汽车市场发展趋势，不能满足其销量战略。

2024年1-5月丰田中国销量显著下滑，特别是4月及5月同比分别下降31.7%及23.5%，进一步地显示丰田中国在目前中国汽车市场快速进步+超级卷的竞争中，丰田中国产品战略与其销量战略不匹配的矛盾深化，反映出中国汽车市场竞争格局的深刻变化，特别是在品牌+品类+价格方面（今年4月1-15日中国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%大关，而5月13-19日，中国新能源乘用车渗透率再次超过50%），为此，丰田中国需要进一步地提升/宣传其产品力，提升其EV、PHEV、以及HEV车型销量，同时提升其燃油车的产品力 – 配置增加（实易用）、性能提升（智能化），价格优惠（最低价）。如，目前，丰田中国已经开始加速上述产品匹配战略。2024年6月13日上市新款卡罗拉锐放再次提升，推出“经济实惠”的先锋版，“智能强化”的精英版， “品质升级”的豪华版车型，以及“卓越配置”的旗舰版。卡罗拉锐放配置增加之上，还实现价格优惠，全系价格区间为11.28万元，12.28万元，13.28万元，15.78万元。2023年老款卡罗拉锐放销量142846辆。为此，预计新上市卡罗拉锐放销量将显著提升。

而卡罗拉智能电混双擎先锋版-旗舰版的价格范围为10.98-13.38万元，但是从目前的竞争态势来看，需要丰田将卡罗拉智能电混双擎的价格降至9万元以下，才能重振卡罗拉当年的雄风（2018年1月卡罗拉销量达46735辆的高峰，2022年6月达到38370辆）。2024年4月与卡罗拉同级别的秦PLUS销量达46314辆（PHEV售价范围7.98-14.28万元； EV售价范围10.98-17.98万元），远超目前卡罗拉销量4320辆。

与此同时，丰田中国也抓住新硬派电动化越野SUV在中国的兴起机遇，将其拥有“越野之王”著名的硬派越野SUV陆巡/普拉多升级为新硬派电动化越野SUV并在2024年4月24日上市。丰田新款普拉多车型为油电混动，搭载2.4T或2.8T柴油版发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱等，部分参数见下表。

上表显示3款著名国际品牌硬派越野SUV，丰田普拉多，Jeep 牧马人，以及福特烈马。上述3款硬派越野SUV都有其深厚的历史传承基因，并得到了市场的认可。如诞生于1954年的丰田兰德酷瑞泽，普拉多的前身。目前酷瑞泽/普拉多平台车系在全世界约170个国家和地区销售，目前兰德酷瑞泽/普拉多平台车系累计销量已超过1130万辆。兰德酷瑞泽/普拉多还是中东沙漠最皮实、最受欢迎排名第一及第二的越野车，第一名丰田兰德酷瑞泽/Hilux皮卡 – “皮卡之王”，第二名丰田兰德酷瑞泽/普拉多 – “越野之王”。澳洲销量第一名皮卡也是丰田兰德酷瑞泽/Hilux。

兰德酷瑞泽/普拉多还常年参加众多比赛测试，多次取得卓越成绩。如：2014-2023年丰田队参加达喀尔拉力赛/LeDakar（世界最严酷拉力赛，堪称‘性能炼狱’，没有之一。最长的一次比赛路线需要在17天内通过近1万多公里的各种严酷路况，除了路况外，白天40°C，晚上零下），10年蝉联T2/乘用车量产组冠军，展示了其量产车型的无与伦比的技术、品质、耐久性、一致性等实力。如果算上丰田队正式参赛之前，其他业余选手/队（1996年ARACO车队使用兰德酷瑞泽，获得冠亚军，1999年再次获冠亚军，2000年冠军，2005年冠亚季军，2009-2011年三连冠）使用丰田兰德酷瑞泽车参加乘用车量产组比赛所获得的冠军，1996年至今27年中丰田兰德酷瑞泽总共获得18次冠军，史无前例，创造了奇迹。在1979年的第一届 达喀尔拉力赛中，顺利完成拉力赛的74款车型中多达13款是丰田车（很多业余团队或个人选手热爱丰田车，便宜且耐用）；2011年顺利完赛的55款车中，竟有15款是丰田兰德酷瑞泽，堪称奇迹。由此可见，在同等价格下，丰田兰德酷瑞泽当之无愧为“越野之王”，深得硬派越野选手/消费者的喜爱。

2023年丰田兰德酷瑞泽车赢得达喀尔拉力赛T2/量产车组10连冠

2024年新款普拉多动力系统为油电混动，凝聚力丰田26年的油电混动（HEV）经验（全球油电混动HEV累计销量以超过2500万辆），在增加动力、扭矩可达630Nm的同时，保证了质量。2024年款普拉多也搭载了搭载的SDM稳定杆分离装置，以同时适应严酷路况以及城市道路。相比老款普拉多，新款普拉多的车架刚度提升了50%，整体刚度提升30%。设计理念为客户至上，综合平衡指数最佳，兼顾极限越野，中轻度越野/郊游/野营旅行，以及城市日常用途。为此，考虑到在极限情况下很难有充电地方，又期望能加大马力及扭矩进一步地增强越野性能，同时在日常使用中还能降低油耗（也不会配超级大尺寸轮胎），丰田2024年新兰德酷瑞泽采用油电混动HEV而不是插电式混动PHEV。丰田在HEV领域中有着极其深厚丰富的经验，可确保兰德酷瑞泽品质卓越，践行 “有路就有丰田车”，“心之所向，驰之以往，平安而返” 的理念。

兰德酷瑞泽在达喀尔拉力赛乘用车量产车组中获得冠军

综上所述， 丰田北美、欧洲、澳洲等产品战略规划及节奏与其市场趋势及政策导向相匹配，为此销量逐年上升或保持稳定。丰田亚洲，特别是丰田中国的产品战略规划及节奏与中国市场趋势及政策导向有些错位，为此，销量三年来逐渐下降，特别是今年目前为止下降显著。

丰田中国已经开始在中国的产品战略规划及节奏进行了调整并实施。特别对新款卡罗拉锐放（SUV）的产品力进行了提升，其售价具有一定的竞争力并显现出结果。但卡罗拉轿车的售价还有进一步降低的空间，以进一步地提升产品力。丰田第九代凯美瑞RAV4等的产品力及广宣还有进一步提升的潜力。

2024年新款丰田兰德酷瑞泽/普拉多继续秉承奇品质卓越， “有路就有丰田车”，“心之所向，驰之以往，平安而返” ，兼顾极限越野，中轻度越野/郊游/野营旅行，以及城市日常用途，确保综合指标卓越的设计理念。

注：数据图片来自互联网