南京北站昨日开工，超大体量规模的枢纽站着实让人惊叹，介绍板上写着建成后将是全国第七大的火车站。

南京北规模达16台30线，开通初期年发送量预计2275万人次，日均6.2万人次，是目前扬州东站节假日的客流高峰人次规模，毕竟这么大的体量在这里，但除了南京北部人来坐，还有谁来坐呢？

南京北站铁路站房面积30万平方，而扬州东扩建后，总面积约为6.5万平，7台18线，建设存车场，应对扬州旅游季节终到始发加车需求。

南通站将扩建至5.5万平，规模9台20线，建设超大规模的存车场，始发能力强。

泰州南站面积4万平，规模6台15线。

由此可见南京北站规模有多大，是扬泰通的6-7倍之大。

南京北站的开工是因为最重要的一条线北沿江高铁已经进入建设的白热化阶段，目前无论是扬泰通特大桥、南通上海苏州的过江通道都在火热施工中，而且扬州东、海门北、南通站都已经初见形象。

海门北站矗立在田野之上，轮廓明显，是江苏第一个县级地下站点，主要是为了服务南通新机场。

南通火车站扩建也是如火如荼，目前北部地面正在作业施工，南通站作为一个老火车站，将彻底改造，2027年将以一个全新面貌展现给南通人。

而且南通站比较靠近城区，之后将继续成为南通人出行的主要车站。

启东西站作为带领启东人致富，方便出行的首个真正意义上的高铁站，目前施工进度也很快，正在火热建设中。

作为控制性工程的崇启公铁大桥和崇太隧道目前也在火热施工，进度超前。

崇太隧道采用先进工艺，将实现高铁过江不减速的壮举，目前盾构机已经进入长江江底，正式开挖。

尽管这公铁大桥和长江隧道都属于非常难的项目，但作为基建强国，没有什么攻克不了的难题，还有三年时间，工期确实很紧张，希望能保质保量的完成建设。

随着扬州东站的投用，扬州的旅游人数呈现几何式增长，扬州的旅游名城效应通过高铁放大。

过往，到扬州非常不便，要从南京坐宁启慢车，或者镇江坐大巴换乘，这严重打击游客的热情。如今从北上杭青合等城市坐高铁到扬州，只需要2-5h即可。

扬州东站也促进了扬州城市建设，围绕着东站打造了航空产业、软件园、信息服务产业等。

江都距离扬州东站更近，打造了“江家嘴”CBD，以领先苏中苏北的城市面貌吸引着投资和企业。

随着北沿江高铁和京沪二线的建设，扬州东不仅仅是一个人流密集的高铁站，更是给扬州带来游客、投资、人才、商务出行的枢纽。

目前扬州东站扩建进度神速，仪征北站也在建设中，仪征也规划了到北站的快速路。全线庄柱桥墩建设十分神速，基本已完成。

前两天在江都境内完成了跨京沪高速的控制性工程。

随着南京北站的开工，目前北沿江沿线仅剩下泰州南站站房还没开工。

不过乐观的泰州人表示并不着急，因为江阴站规模差不多，也就1年时间就建成了。泰州南站哪怕明年开工，也能在27年底全线通车前启用。

不过泰州南站毕竟是泰州最重要的高铁站，除了站房建设外，站外道路管网、绿化、交安的建设也尤为重要，也费时费力，还是早起日开工为好，可以多打磨打磨，优化。

江阴站在去年开通前，站房已经建成，属于站房等高铁，比较有充裕的时间去打磨。

而武进站则是慌慌忙忙的开通，开通当日还在处理破损地砖，种绿化，就弄的比较摸蛆。