“三年重回全国中高端手机市场前五。我们一定能做到。”3月30日，星纪魅族召开成立之后的第一场发布会。发布会上，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜自信满满，立下目标。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜

这不是一场传统意义上的手机发布会，在这场发布会上，星纪魅族正式发布了包括魅族20系列手机、Flyme 10操作系统、FlymeAuto车机系统以及领克08汽车。

发布会的配置也堪称豪华，吉利控股集团创始人及董事长李书福亲自站台，他表示：“汽车可以带人们去想去的地方，手机也一样。”

吉利控股集团创始人及董事长李书福

在李书福看来，未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。“从汽车工业到消费电子产业，中国厂商已从最早的初学者、跟随者，逐步成为整个行业技术发展的探索者、引领者。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验”，他如是说。

作为主讲人的沈子瑜，是目前吉利体系下智能化技术的一号人物，手上握着亿咖通、芯擎科技、星纪魅族三大重要资源。做汽车相关技术出身的他，也将造车的思路运用到手机上。

发布会上登场的魅族20系列包括魅族20 INFINITY无界版、魅族20 Pro、魅族20三款机型。该机型全系标配高通第二代骁龙8芯片和金属边框，性能差异并不明显，更多的差别在于手机的整体质感、屏幕及摄像素质上。但价格的差异却相当巨大，从2999元一路飙升至8499元，这也是魅族第一次将自己的定价拉升至8000元的档位。

最新的Flyme 10系统则集成全新的OneMind 10.0超算AI引擎，支持动态分类内存回收。不可卸载应用只有通话、短信、图库、相机、设置、应用商店、浏览器这7个应用。

沈子瑜还在发布会上提出了“手机域”这个概念。在过去，以博世经典的五域分类拆分整车，为动力域（安全）、底盘域（车辆运动）、座舱域/智能信息域（娱乐信息）、自动驾驶域（辅助驾驶）和车身域（车身电子）。

星纪魅族这次自定义了第六域，称为“手机域”，手机本身也将成为汽车的一部分存在，将手机与车机深度的交互后，手机就是汽车的零部件，沈子瑜放言：“没有手机厂商赋能的汽车都将逐渐掉队。”

首次登台亮相的车机系统FlymeAuto正是这种思想的体现，Flyme Auto提供有/无魅族手机两种使用模式，在第一种魅族手机加持下将能实现无感连接、手机辅助OTA等多项功能。沈子瑜表示，通过手机给车机OTA升级的成功率接近100%，这也能算是对此前领克车主苦恼于OTA升级的隔空回应了。

另一方面，在仅是纯车机的Flyme Auto模式下，能够带来多形态桌面、一镜到底、手势交互、SmartBar等功能。 沈子瑜表示：“对于没有魅族手机加持下的Flyme Auto的使用，Flyme Auto也能降维打击现有车机。”

在谈到对FlymeAuto的未来思考，沈子瑜表示，首先要做的目标是实现最佳的车载人机交互体验，其次目标是如何通过工程化的能力，通过B2B的方式，将一些功能如小窗等功能，输送给所有的汽车公司，这方面目前还在进一步思考。

此次的星纪魅族发布会，让我们看到了手机与车机的深度互联互通。此前，吉利旗下车型在车机系统方面却备受诟病。，主打纯电市场的极氪也因为车机系统卡顿被广大车主进行了投诉。解决车机系统也成为摆在吉利面前的首要任务。

吉利收购魅族，或许就是其想要通过魅族的技术实力，使其车机系统得到全面优化。毕竟在移动端市场，魅族显然要比吉利更有经验。

目前，手机汽车领域的企业跨界交流合作，已经成为趋势。例如，华为就积极与车企合作，其智能汽车业务与车企的合作分为三种方式：第一种是传统的Tire1汽车零部件供应模式，目前与华为合作的大部分车企均采用这种模式；第二种是华为HI模式，车企将搭载华为全栈智能汽车解决方案；第三种是智选模式，即华为深度参与到产品定义以及渠道销售、品牌运营的过程当中。OPPO也采取了同样的方式跨界入局汽车领域。

国内另一家手机巨头，小米更是直接下场，亲自造车。在其近日发布的财报中，小米表示维持2024年上半年的量产计划不变。